【检修知识】帕萨特B5水温表常常唆使水温过高

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2006款大众帕萨特b5轿车，行驶里程13万km左右 汽车的水温表经常显示水温过高。进厂后测试显示运行半小时(夏季)后仪表盘水温指示最高。 该故障属于典型的水温表指示偏高。首先要判断是不是水温表or/きだよよ 0/上的水温传感器的故障。 然后，先用红外测温仪检查水温，发现恒温器的温度已经达到94℃。据此，估计此时的实际温度of/きだよよ0/应该在96 ~ 100℃左右，说明水温传感器on/きだよよよよ

没有问题 接下来检查散热器时，发现电子风扇不转了。为了确定是不是水箱上水温传感器的问题，用温度计再次测量了水箱和温度传感器的温度。发现温度值及其变化正常，水箱温度从上到下逐渐下降，但下降幅度不大(电子风扇不工作，散热效果不太好)。 水温传感器的温度也在95℃以上 以上检查表明冷却系统大循环没有问题。 现在的核心问题是为什么电子风扇不受by/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

控制 然后打开空调开关，发现电子风扇运转正常，说明电子风扇的电源部分和电子风扇本身没有问题，问题应该是温控系统。 于是更换了水箱上的水温传感器。结果故障还是存在，电子风扇还是不转。 然后用电阻模拟器模拟水温传感器的电阻，打开点火开关，开车。电阻调至160ω时，低速电子风扇平稳启动，电阻调至150ω时，高速电子风扇平稳启动。 同时还测量了水温传感器在不同温度下的电阻，发现97℃时实测电阻为180ω。 到目前为止，传感器和计算机之间存在错误。这个误差来自于电脑的内阻。 为了节约成本，我们没有更换电脑，而是通过计算在水温传感器上并联了一个1400ω的电阻，这样当水温为97℃时，并联电阻正好为160ω，电脑正确控制电子风扇开始运转，故障成功排除。 排气系统发动机应用分析:发动机排气系统主要包括排气歧管、三元催化器、氧传感器、排气管、排气消声器等。 排气歧管用于引导/引导各缸在工作时产生的高温废气，废气最终通过三元催化转化器、排气管、排气消声器排放到大气中。 当废气流经三元催化转化器时，内部会发生氧化还原反应，将废气中的co、hc、nox转化为无害的co2、h2o、n29，并放出一定的热量。 氧传感器用于监测废气中的氧含量。通过监测废气中的氧含量，前氧传感器可以反映混合气的浓度，后氧传感器可以反映三元催化转化器的工作性能。 排气系统/きだよよよ0/温度相关故障主要包括三元催化转化器失效或堵塞、氧传感器故障等。此外，排气歧管的温度比较可以反映单个气缸的故障。 1.排气歧管的温度检测与分析由于of/きだよよよよよよよよよよよよよ