【检修知识】Mercedes-Benz CDI柴油动员机

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奔驰cdi柴油动员器采用了第二代共轨燃油喷射技术，不仅增强了马力、扭矩输出和油耗的表现力，还大大改善了经常被诟病的柴油动员器的音乐抑制性。新一代cdi动员器拥有of/きだよよ2/动员器的无敌优势，它们的区别在于:

不仅燃油成本占了上风，奔驰新一代cdi柴油动员器的油耗更好。
动员器稳定耐用，防护成本较低。
CDI mobilizer的低压辐射系统使雾化效果更好，焚烧更彻底，废气中无害物质的排放减少，可增加情况的感染。
精细的防音乐音震系统提高驾驶舒适性
在欧美，2003年柴油车占所有新车销量的43%。

一、cdi动员器:第二代共轨技术
奔驰cdi柴油动员器采用第二代共轨辐射尖端技术。Cdi mobilizer最早见于1997年奔驰在斯图加特制造的乘用车产品中。到目前为止，在其四缸和五缸动员器的很多项目中，大约有80个部件是新技能，为了更好地表达扭矩、能量输出、油耗、尾气排放、舒适性和成本阻力。

二。新涡轮增压器的燃油压力提高和扭矩增强意味着
通过将最低燃油压力从145 bar提高到155 bar并优化气缸中的气体循环，cdi mobilizer的外部能量和弹性得到了极大的提升。奔驰动员器的R&D工程师通过一系列精细的测量证明，燃油压力可以提高10 bar，动员器的寿命不会受到负面影响。这些测量包括连杆、铝活塞、活动器曲轴和铸铁曲轴箱对低压燃油的公差。

目前，四缸和五缸能源系统都配备了vnt涡轮推进器，配备了电子调节导叶。与传统的真空控制系统相比，这种技术可以提供更弱、更精确的推进能量。导叶由电子定位动员机的管理组件校准，可确保vnt涡轮叶轮在任何路况下都能充分发挥最梦幻的功能。这种组合还可以在低转速下快速供应驱动压力，并充分提高马力输出。e 270 cdi搭载五速自排系统的扭矩充分印证了工程师的研发成果:1000转有205牛顿米扭矩。五缸动员器在1400转时可输出350牛顿米的强劲扭矩，相当于最大扭矩425牛顿米的82%以上。

三。计量低压泵增加油耗(百公里0.4升燃油)

共轨系统的低压泵可以保证更精确和低效的燃油计量输出，这将进一步增加柴油发动机的油耗。基于nedc循环，与上一代计划相比，新动员者的百公里油耗最多可增加0.4升。第一代cdi能源系统中配备的低压泵仍然可以以最高转速输出燃油。该机构由压力控制阀根据活动器的转速和负载调整来控制。因此，泵需要持续更高的作业能量，甚至更高的油耗和油温。新开发的低压泵克服了上述问题:燃料输入测量系统可以根据需要调节辐射流量，根据活动器的控制部件计算所需的燃料压力，泵活塞和泵筒过度运行。梅赛德斯的工程师将这一计划称为“需求驱动的交付控制”；该系统大大降低了单个动员器在运行中的能耗，也就是说降低了油耗。

为了保证燃油供给的稳定性，奔驰车型在油箱中配备了一个燃油泵，在激活机器驱动系统之前，由电力驱动。这种安装可以确保燃油压力保持在低压燃油泵所需的标准压力的3 bar以内。

四。新型散热器提升辐射压力降低排放影响
第二代在轨辐射动员机的另一个主要特点是应用了新型七孔喷油器，而不是旧的六孔方案，该方案将喷油器直径放大20%，燃油流量降低14%至每30秒380立方厘米；这样可以使燃料在焚烧室内分布更加均匀，提高汽化水平，特别是在测量颗粒排放时，可以更好地展示这种技术的作用:cdi mobilizer排放的废气中颗粒的百分比大大降低。

但由于喷嘴直径增大，燃料流量受到限制，会延长辐射时间，但在能量输出较高时会产生负面影响。因此，梅赛德斯工程师将燃油压力标度从1350 bar增加到1600 bar，以缩短辐射时间历程。这正是当活动器的转速低时，同一轨道上的所有活动器可以同时向活动器提供低压的原因。

动词 （verb的缩写）双向辐射降低动员机音调
同时，同轨辐射技术也给了奔驰工程师进一步研究低跑音改善的机会。重点是辐射导向技能:与其他直接辐射动员机相反，奔驰首创的cdi动员机的两级燃油排放系统，可以让工程师有计划地降低直喷动员机造成的音调。在燃油辐射进入气缸前只有百万分之一秒的时间，系统会先将大量燃油送入气缸燃烧，让燃烧室提早升温，预热后的气缸可以在重要的辐射阶段供应燃油更好地激活基础。这样一来，缸内的温度和压力就不会再像早些年没有安装辐射导时那样忽高忽低，从而降低了跑步音乐。

两级辐射技术使梅赛德斯工程师完善了第二代cdi动员器的开发。新一代1600 bar低压辐射器强大的电磁线圈大大缩短了先导辐射和重要辐射距离，这意味着仅在百万分之一秒内就可以将大量流量引入焚烧室两次，以确保更好的预热。动员者的跑步音乐音量差异非常明显，燃烧导致的音乐再次大幅下降。cdi mobilizer的大气过滤器也是特别规划的，进气量35%左右，压力消耗增加。大气过滤器进气管内特别规划的宽带消音器和亥姆霍兹共识装置也证明了它可以降低动员者的乐音。

不及物动词平衡轴抵消四缸动员器的震动
在220 CDI的四缸能源系统中，梅赛德斯工程师首次将平衡轴应用于柴油动员器，以进一步改善动员器的运行震动。平衡轴包括两组平衡杆，它们以多种速度与活动器的曲轴反向运行，这种装置可以抵消由于活塞运行而引起冲击的惯性力。倒档轴平衡杆的尺寸、重量和展开都经过精心计算，以协调四缸活动器的震动。这项技能大大降低了行驶的音乐和震动，同时提高了乘坐舒适性。

装有反向平衡杆的外盖位于油箱中，并从下方焊接到曲轴箱上。倒档平衡杆由连接到曲轴杆的齿轮驱动。通过两个贯通连接的螺旋齿轮机构的同步运转，保证倒档均压杆始终坚持反向修正扭转率，另一个孔通向四缸活动器的曲轴箱，供给倒档均压器稳定平稳的供油。

七、新技术根据动员机负荷控制废气循环。

新开发的大气过滤器包含热膜流量传感器，可以精确测量进气。该传感器可以提供正确控制废气再循环(egr)所需的信息，而不管活动器的负载和转速如何，因此该信息也可以帮助减少排放。再循环废气和由涡轮增压器输入的新进气在混合室中按照所需的比例混合。有一个电控废气再循环阀，可以正确测量空气流量，并根据需要调整最合适的废气再循环阀。

八、两组催化器污染柴油机排气。

四缸和五缸发动机的废气排放系统包括两组氧化催化转化器:一组是2.1或2.5升的下转化器，另一组是1.8或2.1升的上转化器。在六缸汽车中，4.1升的下催化转化器可以将尾气排放降低到eu-3排放标准；五缸和六缸动员器的后排气系统为双管方案，每个排气消声器的排气量为14.7升，所有管路均为不锈钢材质。