未来推10余款新车 三款涡轮增压+缸内直喷 实力不小

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01，往事如烟

我收起伸出的手，假装搔着头，好像什么也没发生，而不是坐出租车。捷达出租车已经慢了下来，再次从我身边飞驰而去。我看见远处有一辆红色的李霞出租车，我再次伸出手

20世纪90年代，红色李霞出租车是北京街头的一道风景线。

这是2002年。参加完天一重组的新闻发布会，我打车回了酒店。那时，李霞出租车是北京街头的一道风景线。坐出租车的时候，很多人，像我一样，都会避开单价在1.6元每公里的捷达出租车，除了李霞土豪特意选择单价在1.2元。

2002年6月14日，北京人民大会堂。

一汽集团和天津汽车集团达成了中国汽车工业历史上最大的重组协议。这次重组采用了股权转让的方式。天骐集团将其持有的李霞公司总股本的50.98%转让给一汽。同时，天骐集团还将其下属华立公司75%的中国股权一次性转让给一汽集团，天津一汽由此诞生。

2002年6月14日，一汽与天津集团正式签署重组合同。丰田汽车公司董事丰田章男也出席了签字仪式。

2010年，北京的一个会馆。

经过李霞n5的试驾，我对当仁充满了同情。这辆明显落后于时代的崭新汽车注定缺乏竞争力。作为当时天津一汽的销售老板，当仁试图在我面前表现出自信，但我知道这唯一的亮点实际上是amt半自动变速器的廉价车，这反映了中国汽车市场传奇品牌李霞的终结。

2009年11月19日，天津一汽拥有200万辆汽车的里程碑——李霞n5下线上市。

深圳大梅沙喜来登酒店，2014年5月。

我坐在会场的角落里，等待无聊的新闻发布会结束。我终于可以登上舞台，接近新发布的军牌d60新车了。不错。大多数在现场观看这辆车的人都表示了他们对这辆越野车的认可。看了里面和外面之后，我的意见是这车不错，但是竞争对手太多了。d60缺乏差异化优势和品牌吸引力，因此很难成功。

2014年5月，第一款军牌d60在深圳发布。

2016年11月，广州车展期间，二沙岛的一个茶馆。

你觉得李霞品牌怎么样？天津一汽销售公司副总经理王志平直接问我。这当然是一笔财富。我不假思索地回答。

当你手里有食物时，不要惊慌

从外表看，销售经理王志平并不好。

李霞停止生产，军牌的销售很差。天津一汽没有抓住汽车市场快速增长的机遇。现在汽车市场的竞争已经进入微观增长的新常态。天津一汽还有机会吗？

然而，经过几次会面，王志平给我的印象是云淡风轻，他似乎并不着急。

王志平，天津一汽销售副总裁，总是给我一个印象，我有一个画面在脑海中。

不久前，王志平邀请了一些媒体朋友去天津，向大家展示他们下一步要生产的产品，大家恍然大悟，手里拿着食物的人自然不会惊慌。

这一次，军牌家族同时推出了六款新车。包括首次亮相的新款军牌d60小型suv、纯电动军牌a70e、A级军牌a50、跨界旅行车军牌cx65以及两款A级suv t086和t260。

春牌家族同时推出了六款新车。王志平手里拿着食物，所以他不会惊慌。

自2014年军牌d60推出以来，军牌在三年时间里只推出了两款车，d60和a70，现在一次推出了涵盖轿车、越野车、旅行车和新能源汽车的全系列产品。军牌想要什么样的麻烦？

在李霞被边缘化之前，主要原因是产品替换太慢，而且总是局限于小的低端市场，在过去的10年里，这个市场迅速萎缩；军牌品牌推出后，单一产品线无法支撑这一全新品牌的市场定位。总的来说，中国汽车市场过去是，将来也将继续是一个以产品为导向的市场。

只要有满足市场需求的好产品，世界最大的汽车市场总会有机会，而品牌意识不是关键因素。这样的例子有很多。

春牌cx65是一款A级旅行车，将于明年第一季度推出。天津一汽的产品规划终于走在了市场的前面。

军牌之后推出的许多新品牌由于其准确的产品定位而取得了不同程度的市场成功，如风光580和猎豹cs10宝骏是另一个例子。宝骏的第一款产品630和第二款产品610直到宝骏730才获得成功，因为其准确的市场定位和独特的竞争优势，在中国迅速走红，并迅速成为一款神奇的汽车。

宝骏的第一款车型630并不成功，但宝骏730和宝骏560相继成为神奇汽车，这充分表明在中国市场，品牌不是最关键的，正确的产品是关键。

因此，王志平并不太担心所谓的品牌认知度。有了合适的产品，宝骏就能做到。为什么军排不能做？新军牌d60已于5月26日推出。新车配有1.5升和1.8升动力，共有五种车型，价格区间为56，900-89，900元。这是天津一汽军驰计划的第一款车型。

据悉，自新俊派d60上市以来，订单较以往有了很大改善，6月份计划生产3119台。应该说，与之前的销量相比，新军牌d60开了个好头。

新军牌d60已于5月26日上市，价格从5.69万元到8.99万元不等。据说秩序还不错。

接下来，利用新能源的东风，纯电动汽车君牌a70e将于本月上市；另一款A级轿车君牌a50也将于今年推出。

未来四年，君牌将集中推出10多款新车，涵盖汽车、越野车、跨境旅行车和新能源汽车等不同车型。这也意味着天津一汽将彻底突破原有精品车的自我限制，全面进军主流家用车市场。

军牌品牌产品4年内上市规划。

03、天津一汽的实力

毋庸置疑，春牌自诞生以来发展缓慢，跟不上汽车市场的整体发展节奏。然而，天津一汽打造军牌品牌并非市场猜测，而是着眼于长远，军牌有一个稳健的发展计划。

王志平表示，根据天津一汽的规划，2014-2017年是军牌品牌发展的第一阶段，即品牌引进阶段；

2017 -2018年是军牌品牌真正发挥实力的第二阶段。在这一阶段，君牌几乎在一个季度内以新车的速度推出新产品，迅速形成了产品矩阵，打开了产品梯队，形成了全方位的产品布局；

从2019年到2020年，是军牌品牌的第三阶段。届时，“军牌”下将会有10多种车型上市，满足从传统人群到主流消费者等不同社会阶层的需求。军牌品牌也将进入成熟阶段，力争成为主流乘用车市场的知名品牌。

军牌品牌的三步规划。

如此频繁的产品发布节奏反映了天津一汽这个老牌国有企业的实力。

汽车产品开发周期长，投资大。没有强大的研发力量，不可能每个季度都有一辆新车。此外，骏派的新车规划不是简单地在同一个平台上换装换壳，而是基于丰田nbc+平台、A级汽车平台和新能源平台。

除上述六款新车外，天津一汽还自主研发了三款涡轮增压缸内直喷发动机，即1.0td、1.2td和1.5TD..

军牌新车规划有技术系统支持。

天津汽车集团是当年三大三小之一，是国家汽车研发团队的主要成员。一汽天津技术开发分公司的前身天津汽车研究所成立于1978年。2001年，被五部委联合批准为国家企业技术中心。2015年更名为中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司，纳入一汽集团开发体系。

2015年，君牌d60在c-ncap碰撞测试中获得59.6分，成为suv历史上的最高分。这也从一个方面印证了天津一汽依托一汽集团的强大R&D实力。

军牌a70e纯电动汽车续航里程为280公里，半小时可充电80%；采用热泵空空调系统，能耗损失降低50%；非解耦制动能量回收系统将巡航范围延长了10%。

T086是一款a+级suv，采用1.2td缸内直喷涡轮增压发动机。它的功率与2.0升自然吸气发动机相当，油耗低30%。

R&D只是一个方面。

在制造领域，天津一汽最先将丰田产品引进中国，也最先学习和借鉴了丰田的生产方式。军牌a70的独家工厂曾被评为向丰田学习的样板工厂。

军牌新车的尺寸越来越大，对加工精度的要求也越来越高，这也对制造工艺提出了新的挑战。据悉，从2016年底到2017年初，天津一汽一期工厂改造已经完成，nbc+平台完成了生产线的整体升级，涂装生产线实现了100%的自动化喷涂，焊接自动化率提高到80%以上。

今年7月至8月，天津一汽将对其生产工厂进行第二轮全新改造，并为2018年上市的t086等新产品做生产准备。所有升级都为后续型号预留了扩展空客房，以实现灵活生产。

天津一汽一期工厂改造已经完成，实现了100%自动喷涂，焊接自动化率提高到80%以上。

在某种程度上，现在渠道的功能比产品更重要。作为一家老牌汽车公司，天津一汽有很多渠道，但问题是很多门店都处于休眠状态。王志平的一项重要任务是激活网络。

令他高兴的是，新产品恢复了经销商的信心。新君牌d60石家庄站发布当天，16家新经销商与天津一汽当场签约。

未来，天津一汽经销商网络建设将进一步下沉，2-3线城市将加强，4-6线城市将新增经销商网络。据估计，到2020年，天津一汽网络的数量将达到数千个。

天津一汽，一家老牌汽车公司，正在迅速恢复生机和活力。

04、李霞的回归

很多人觉得李霞品牌的退出是一种遗憾。

王志平一直在思考李霞品牌的价值。我的观点与王志平相似。李霞品牌是天津一汽的宝贵财富。中国有很多车型和品牌，但有历史沉淀、用户积累和情感认同的品牌不多。在中国汽车市场，李霞绝对是一种稀缺资源。

李霞，由李瑞环命名，是中国最知名的汽车品牌之一。

但是暂时隐藏李霞似乎是不可避免的。

李霞品牌在18年里赢得了单一车型的销售，被公认为国产车，最终沉没并退市。这个品牌的低端形象深入人心，而市场却一路上涨，消费者的需求也一路上涨。虽然李霞很有名，但远非声誉。打开第18只手李霞，郭德纲相声太好玩了。王志平深深叹了口气。

一旦长期的低端形象固化，就极难提升，甚至比成为一个新品牌更难。这是天津一汽暂时放弃李霞，推出全新军牌品牌的最根本原因。

曾经，驾驶李霞也是许多人的梦想。据说吉利早期的Eulio比李霞和赛欧更有意义。

春牌的推出可以被视为对天津一汽的一种推动，这需要勇气。这也符合孙子兵法的精髓。

“十三五”期间，我们没有为李霞做任何进一步的产品规划。王志平承认，但这并不意味着我们放弃李霞。该品牌已有31年的历史，并已连续18年获得单车型销售冠军。它曾经承载了无数中国人的汽车梦，许多人的第一辆车是李霞。无论如何，我们不会放弃这个品牌。

到2009年，李霞n5太落后了。今年，中国的suv市场已经启动，但李霞仍坚持低端小型车市场。

然而，我们有我们的考虑暂时隐藏它。王志平说，客观地说，李霞一直处于市场的低端，年轻人对这个品牌没有感觉。军牌品牌是天津一汽的一个重新定位，让每个人都能重新认识这个企业和我们的产品。当军牌品牌稳定发展时，我们会考虑李霞的问题。

的确，正如王志平所说，企业的发展应该分阶段进行，用有限的精力、资源和人力。现阶段，天津一汽的首要任务是先打造稳定的春牌品牌。

那么，李霞，我们将来应该回到什么样的态度？王志平没有说话。

格林大师冒昧提出了一些建议。

1.李霞不妨几年后再来。我们应该给春牌多一点时间。在此之前，我们应该集中我们的精力和资源，使春牌更强大。同时，也使李霞品牌的特定产品形象有所淡化。事实上，具体的低端产品形象剥离得越彻底越好。当然，不能耽搁太久，也不能完全忘记李霞品牌。品牌的情感价值与产品形象的蛋黄和蛋清完全分离，这是李霞品牌回归的最佳时机。

品牌的情感价值与产品形象的蛋黄和蛋清完全分离，这是李霞品牌回归的最佳时机。

2.李霞不应该以全系列产品品牌的形式回来。没必要，因为已经有军牌了。李霞的回归应该是对主流品牌春牌的补充，而不是重叠。

3.李霞应该回归什么样的态度？这个市场不缺品牌，但缺少有个性、有魅力、有故事、有感情的品牌。复出后的李霞应该是一个能唤起怀旧情绪的个性化高端品牌。详情请参考迷你。

迷你最初是英国的李霞。为什么李霞不能在未来回归中国？

Mini最初是英国的一款廉价国产车，也就是英国的李霞，后来被宝马收购。经过一段时间的雪储，德国人以一种新的态度将mini带回了高端的个性化汽车，这应该说取得了相当大的成功。

复出后，mini采用了复古设计，保留了其小品牌的精髓，但其内部设计非常时尚和独特，其性能是不妥协的，走了一条完全不同于老式mini的路线，它是低端的，便宜的，贴近人民。

复出后，迷你采用了复古设计，但室内设计非常新潮，采用了与旧迷你完全不同的个性和高端路线。

“军牌”成为全系列、受欢迎的主流品牌后，李霞在中国以迷你的形式回归，提升了天津一汽的整体品牌形象。在中国这个神奇的市场，有无限的可能性。谁说李霞不会在几年后再次成为城市街道上的一道风景？00后或10后再次成为新一代年轻人的汽车梦？