【检修知识】95款本田轿车EGR阀毛病消除

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一辆95款本田雅阁轿车(f22b1 mobilizer)，因交通事故导致其前部变形。 为了修理钣金零件的需要，将活动器总成上下升降，在从属零件完成后启动活动器，导致运行异常。 大约6分钟后加大油门，动员机异常增大。但一松开油门踏板，动员机在怠速时震动很大，大约10秒后主动熄火。 再次出发时，需要加油北京时间，动员器才能着火；松开油门踏板，关闭发动机。 重启，加大油门，动员器就能一直运行。 此时，当第一个气缸低压线路被拔掉时，动子的转速反而增加；拔下4缸低压线，活动器转速无明显反映；拔下2、3缸低压线，转速会下降。 拆卸1、2、3、4缸火花塞，发明1、4缸火花塞芯电极烧蚀。 所有火花塞都已更换，活动器的运行略有恶化。 但起火后D档挂档，开始加油只用了2分钟。当松开油门踏板时，活动器再次振动并迅速关闭。 当活动器振动时，故障灯不亮。 找出自诊断讨论，连接到仪表板右侧的专用盒下。当活动器不运行且焚烧开关打开时，没有障碍代码输出。 检查阀门状态传感器、真空传感器、活动器温度传感器、空转电机、电源和接地是否有异常情况。 怀疑分电器中的燃烧开关三极管有热穿透或动员器的电子控制单元(ecu)有缺陷。 借用同型号其他车的ecu和分电器总成，启动后动员器怠速运转1小时，仍然没有障碍。挂入D档进行试驾，行驶100m米左右，原来的问题又复发了。 根据以往的教训，得出废气再循环系统是有成绩的。 因此，停车，让活动器怠速运转。当它震动的时候，拔出排气管上的真空管，重新控制阀门，活动器的转速就会变得异常，插回去也没有区别。 来，松开油门，然后故障又出现了，动员器关机。 把这个真空管拔出来(感觉里面还有瞬间真空)，插在后面再插回去。这时候无论你怎么加油，怎么松开油门，怎么开车，动员器都会变形。 在废气再循环系统中，排气管通过工艺的特殊通道与进气歧管连通。 废气再循环(egr)控制阀安装在通道上，真空室上方的真空度由电磁阀控制，egr电磁阀由活动器ecu控制。 Ecu根据发动机转速、大气温度、发动机温度、进气真空度、车速等信号，使电磁阀保持不同的开启和关闭频率。，从而保持egr保持阀的真空室上方的真空度，并因此保持egr保持阀的开度，以改变参与循环的排气程度。 适量的废气会影响活动器的异常运行，明显降低活动器的功能。 仔细查看车辆的废气再循环系统后发现，从加油门处的活动器启动、松开油门踏板到怠速运行，废气再循环保持阀上方的真实大气室内存在一定程度的真空，保持阀的膜片一直被吸起，保持阀始终处于全开状态，导致进气中废气含量高，混合气稀释，从而出现上述故障场景。 更换新的egr电磁阀，清洗电磁阀到egr保持阀的软管，车辆会变形。