【检修知识】汽车

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动员性能的异常启动必须具备三个因素:收缩、火花和混合气。 如果某个因素的任务不同，就会造成动员机无法启动或者启动困难。 造成电喷发动器启动故障的因素有很多，上面分析的问题都是由于电池电压异常、启动系统任务、发动器紧固和打火出色、排气污染安装任务异常造成的。 启动问题分别表示为启动失败和硬启动，其中硬启动又分为冷启动和热启动。 1.启动失败动员器无法启动，也没有着火的迹象，这是由于燃料不排放造成的。主要原因如下:1。速度信号故障活动器速度和曲轴位置传感器在活动器工作时检测速度信号并提供曲轴位置信号，是控制系统停止各种控制的重要依据和依据。 如果传感器或其电路有问题，电控单元接收不到转速信号和曲轴位置信号，那就别无选择，只能精确控制燃油排放和焚烧的时机，会显示喷油器不动作，火花塞不跳。 用听诊器和正时灯停止复查，可以确认喷油器和火花塞是否可以工作。 当出现上述故障时，个人自诊断系统可以显示故障代码，并对速度传感器、1号和2号凸轮轴位置传感器及其电路的片面检查做出响应。 首先，断开每个传感器的连接器，并检查它们的电阻。如果电阻不异常，则必须更换。如果异常，则检查ECU和每个传感器之间的接线和连接器是否异常。 2.燃油泵和保持回路故障如果燃油泵或保持回路出现故障，也会形成燃油供给系统的非燃油压力。 即使喷射器任务异常，燃料也不能异常喷出。 检查方法是:用短接线连接诊断插头端子+B和FP，然后打开焚烧开关(未启动)，检查进油软管是否有压力。 如果软管有压力，能听到回油声，说明燃油泵本身不成功；否则，应检查燃油泵，并用万用表测量端子4和5之间的电阻。如果与名称不符，应更换燃油泵。 如果燃油泵的任务异常，应检查其控制电路，包括保险丝、电喷主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各种接线和连接器。 二、硬启动、硬冷启动、硬热启动的影响因素和复习方法是一样的。 就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。 影响燃油供应的问题可以在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动系统、喷油器和水温传感器中找到。影响进气的问题大多是空滤堵塞，进气系统漏气，怠速控制问题。 1.燃油压力调节器故障燃油系统的油压对混合气的浓度有间接的影响，所以首先要复习燃油压力。 方法:先将燃油压力表接入燃油管路，然后启动活动器测量燃油压力。 如果燃油压力过高，更换压力调节器；当压力过低时，可以夹紧机油回油管。如果燃油压力上升到异常值，则燃油压力调节器损坏，否则，可以检查燃油泵和燃油滤清器。 停机后，燃油压力应保持在指定值5min，否则会澄清喷油器泄漏，导致混合气过多。 2.当燃油泵和燃油滤清器故障难以启动时，个别燃油泵为异常任务，大部分成果为油泵滤清器堵塞导致油泵吸不到足够的燃油或燃油滤清器不畅通导致供油系统压力不足。 3.冷启动失败部分车型有冷启动喷油器，在冷启动时对混合气进行富集，以提高冷启动功能。 冷启动喷油器由启动开关和热时控开关控制，喷油持续时间取决于热时控开关的加热线圈电流和冷却水的温度。 冷启动故障主要表现为:冷启动喷油器被胶体堵塞，影响燃油喷射的雾化质量，造成冷启动困难；冷启动喷射器的作用不能是异常任务；时控开关短路(触点常闭)或断开(常开)。如果触点是常闭的，则冷起动喷油器在热起动时仍会保持喷射过多的燃油，这将导致硬热起动。如果时控开关短路，冷启动喷油器将无法始终执行任务，导致冷启动困难。 4.喷油器故障分别表现为:喷油器喷孔被胶质物堵塞，积碳或密封不严形成滴漏，导致混合气浓度过大或过小。 检测方法如下:开始时启动活动器，用听诊器检查每个喷油器处发出的声音；如果听不到声音，则应检查线束接头、喷油器或ECU发出的排放信号；然后，用万用表测量喷油器端子之间的电阻。如果电阻值与规定值不匹配，更换喷油器。最后，检查喷油器的喷油量，其值应在异常范围内，且各缸喷油量之差小于5 cm3。 5.水温传感器故障水温传感器用于检测冷却水的温度，并转换成与温度无关的电压信号，输入ECU，作为ECU修改喷油量的依据。 如果水温传感器生效或水温传感器与ECU之间的接线开路、短路、标称刻度显著，则城市的输出信号会出现较大偏差，最终会在喷油器无法关闭时增加或增大喷油量，导致启动困难。 6.怠速控制阀(ISC)是个大问题。少数电喷发动机采用step/きだよよ1/型怠速控制阀。ECU根据调整step/きだよよよよよだだだだだ1/电磁线圈的通电顺序 如果发动器很难启动，但稍微踩一下油门就能启动，那就明确怠速控制阀的问题。 拆开ISC气门会发现，阀体锥面积碳、胶体粘度、积油较多，会使锥形气门的可调范围减小，导致冷起动时进气量减少，混合气过多，起动困难。