【检修知识】只在60km/h车子激烈抖动 线索在哪儿?

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一辆1997款道奇Grand杰龙mpv商务车，用户在时速60km/h时能明显感觉到车身的晃动，尤其是前车身。 用户还反映，车辆在重载上坡时更加难以忍受，但当车速超过70km/h时，车辆可以矫正畸形。 这种麻烦场景在培训行业被称为摆振。 根据笔者多年的培训经验总结，这些问题大多是由于悬挂底盘松动，或者铰接部分常见的缝隙变大，引起振动。当振动与车身振动频率重合的一瞬间，振动的振幅变大，构成共振。 于是我们抬起车辆，仔细查看底盘，用撬棍撬开橡胶盖和球头，右下持臂球头略有松动。更换球头后，试运行显示问题略有恶化，但仍有以下特点。 考虑到轮胎轴向跳动超标，这种情况也会出现。所以，我们又拆下了前轮，做了新的平衡，并查看了轮胎的跳动量。我们发现跳动量不大，但还是从四个车轮中选了跳动量较轻的两个车轮安装在前轮上，再次测试，问题依然存在。 重复试运行，审查底盘，不要发明昂贵的线索。看来我们要转移思维偏差了。 车辆的振动源会不会有意识的认为也许最终传递到了车身上？因为无反应的前提可以模仿路试工况，所以我们要把车抬起来，启动动员器拧前轮，保持速度在60 km/h。 此时在车下，可以明显感觉到动员器和变速器的摆动比车身更剧烈。 仔细观察本发明，振动源来自左传动轴。 汽车熄火后，用力摇动左传动轴，可能会听到“哐当”的声音，可以断定传动轴内球笼外间隙过大。 拆开传动轴内球笼后，发现内球笼是星形三销万向节，左侧内球笼传动轴防尘罩的夹子已经永远松开，润滑脂已经漏出，水分进入。 由于永久保持架缺乏油脂光滑度，球笼内壁受力侧磨出了深槽，三个小轴承的滚针也有一部分因磨损离开了滑道。 更换左传动轴总成后，问题得以解决。 之后，笔者分析了问题的原因，因为球笼内壁有凹槽，限制了传动轴的伸缩，从而导致动员机阁下摆动，进而导致车身阁下摆动。 当车速为60km/h时，传动轴的伸缩频率通过过程活动器的支撑座与活动器摆动的固有频率重叠，导致车辆摆振幅度最大。当车速达到70 km/h时，传动轴的伸缩频率通过流程发动机的脚垫与活动器的摆动固有频率相差很大，所以当车速超过70km/h时，摆动景象就会消散。 之后笔者多次遇到类似情况。在底盘和悬挂失效的情况下，传动轴每次拆卸检查总能有所建树。 这种毛病不仅在道奇捷龙车上有，在与此车笼型结构相似的车上也经常有，比如大宇优雅。