6月市场回暖增5%，上半年车市仍历年最差

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尽管6月和7月是乘用车市场的销售低谷，但在经历了今年上半年的前几个月的低迷和衰退后，6月份汽车市场迎来了一个转折点。乘用车市场批发零售量同比出现正增长，细分市场销售下滑的表现程度也呈现出明显的弱化迹象。

7月11日，协会发布了今年6月和上半年乘用车销售业绩。数据显示，6月份窄版乘用车零售额同比增长5.1%，至1744906辆，远高于3月至5月约2%的增速。就广义乘用车而言，受微型车市场持续走软的影响，6月份乘用车销量同比增长4.6%，至1783553辆。

虽然6月份汽车市场出现复苏迹象，市场表现和增速几乎是今年以来最好的一个月，但总工会秘书长崔东树表示，这应该是他历史上最差的半年汽车销售表现，因为今年上半年通用乘用车零售额下降了0.2%，这表明今年上半年乘用车市场受到了楼市、股市、经济消费、购置税等因素的极大制约。

唯一的环比增长和同比下降

事实上，6月份汽车市场最大的亮点不仅是销量同比增长5%，环比增长0.2%，这是过去5年来首次实现环比正增长。这也从侧面反映出今年前几个月乘用车市场的表现确实不容乐观，这使得汽车市场在淡季之初表现出不可思议的表现。

今年上半年，窄版乘用车累计零售额达到10562449辆，同比增长0.8%。在经历了今年的持续困难之后，汽车市场实现正增长的情况非常罕见，这也凸显出中国汽车市场的消费仍然强劲，空.也有一定的增长然而，从广义乘用车的角度来看，今年上半年汽车市场仍经历了0.2%的下滑。正如崔东树所说，这是近年来上半年汽车市场唯一的下跌。

根据批发数据显示，作为今年上半年的最后一个月，6月份的批发销售额与前几个月相比实现了良好的增长。数据显示，6月份窄版乘用车批发销量同比增长2.8%，至1787689辆，同比增长4.9%。可以看出，前两个月，一些汽车公司调整了销售，协调了与经销商的关系，乘用车批发销量开始恢复正常水平

根据经销商库存指数的数据，该指数的趋势将在每年的6月份出现一个小的峰值。今年6月的配送库存指数仍高于警戒线，达到58.2%，较上月上升6.4个百分点。可以看出，为了实现本月半年的销售目标，在头两个月实现批发调整后，本月工厂出货量有所增加，这使得上半年的批发数据更加令人印象深刻，为下一个淡季的销售做好了准备。

上半年，窄版乘用车市场累计批发销量1093.3557万辆，同比增长2.4%；宽版乘用车市场累计批发销量1122.6215万辆，同比增长1.6%，实现全面正增长。其中一个主要原因是1月和2月的负增长，这是由于春节前期和购房税收优惠的透支。3月份，韩国萨德尔事件的销量大幅降低了汽车市场的增长率，仅4%。第二季度，汽车市场受楼市影响较大，消费力放缓。因此，在终端市场，折扣力度继续加大，加快消费订单转换的效果从6月份开始逐渐体现出来。

汽车停止坠落，mpv等待救援

就细分市场而言，越野车仍然是保持市场增长的绝对主力。6月份，新车销量为720，865辆，同比增长17.7%，累计销量为4，413，731辆，同比增长16.8%。从上半年的累计情况来看，suv已经增长了10%以上，这清楚地证实了suv市场已经结束了高速增长，红利正在逐渐消退的事实。尤其是许多自有suv车型销量减半，suv引发的自有品牌洗牌比预期来得快，这也是suv市场增速较以往大幅下滑的原因。

根据崔东树的分析，目前a0级越野车的性能较弱，但A、B、C级越野车的性能超强，尤其是大中型7座越野车的性能，这并不难理解。现在越来越多的自主品牌开始攻击7座大中型运动型多功能车市场，期望再次激活这一市场红利。

6月份，汽车市场称情况尚可，并有望停止下跌，同比仅下降0.1%，至878，090辆，远低于今年前几个月的两位数跌幅。作为乘用车的最大细分市场，汽车销售仍占据绝对比重。以前，业内许多人分析说，suv将超过汽车销售。然而，从短短时间内的表现来看，suv的销售比率仍落后于轿车7%。

未来，不仅合资品牌不会放弃对汽车的培育，现在发展良好的自主品牌也意识到了汽车的重要性。除了吉利、长安等实力较强的自有品牌外，以越野车发家的SAIC乘用车、广汽川汽等自有品牌也开始布局汽车市场。显然，汽车是汽车市场基础的理论在很长一段时间内不会改变。

除了微型客户，mpv似乎是汽车市场最糟糕的部分。早在今年第一季度末，生产资料的边际产量就没有像以前那样持续增长，这种现象一直持续到6月份。6月，mpv售出145，951辆新车，同比下降13.8%，累计下降17.3%，至979，869%。Mpv仍占乘用车总销量的9%左右，但这一比例呈下降趋势。

尤其是当五菱的首款7座suv即将问世时，这将意味着以五菱为核心的mpv市场将再次经受考验。平民或生产资料的微型车占所有微型车市场的近90%,价格低于15万元，无法支撑整个市场的升级和转型，那么谁会等着这个市场被拯救呢？

差异化和重组，吉利进入前五名

6月份，各汽车公司上半年的销售业绩也相继发布。根据协会的窄版乘用车批量销售数据，今年上半年各汽车公司的业绩已经出现分化和洗牌。除了一些自主品牌开发的SUV暴露在裸泳，甚至汽车市场的十大汽车公司都经历了剧烈的变化。

从6月份的情况来看，上汽大众以15.0992万辆继续赢得6月份的零售额冠军，上汽通用和一汽大众分列第二和第三位，上汽通用五菱的表现从之前的第三和第四位下滑至第五位，仅次于东风日产。今年6月，吉利再次超越长安汽车，销量达到92，999辆，连续两个月蝉联单月小客车销量冠军。在长城汽车5月份继续跌出前十名之后，其销量缓慢反弹，6月份没有回升。

根据今年上半年的十大汽车公司，销量也有很大不同。上汽大众、一汽大众和上汽通用的第一阵营上半年销售了80万至100万辆汽车，上汽通用五菱、吉利、东风日产和长安的第二阵营销售了80万至100万辆汽车。销售业绩分布在50万至70万辆之间，最后三位是长城、长福和逸风

在销售排名前十名中，拥有55万辆汽车的吉利汽车发生了很大变化，它以53.7万辆、1万多辆的成绩超过了东风日产，在乘用车市场上排名第五，当然也以53.2万辆的成绩超过了长安汽车和40.3辆的成绩超过了长城汽车，从而获得了前三名。

从去年全年的销售业绩比较来看，之前排名第二和第三的上汽通用和一汽大众互换了位置；此前排名第五的长安汽车，由于上半年的调整期，已被吉利更换；由于寒冷的冬天，北京现代汽车公司(Hyundai)一直未能进入前十名，该公司此前仍位居第六。

2016年排名第七的东风日产，通过产品系列升级和北方的让步，已升至第六位；长城和长安福特的位置没有改变，但上半年的经历也为它们的发展敲响了警钟；由于北县的退出，一汽丰田牢牢把握住了前十的位置。