【检修知识】点烟器激发的变速器毛病

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故障现场一辆2004年款的别克赛欧，行驶里程为70，000 km。 该车因启动性强，发射能量形式(即发射报警)闪烁“S”灯，由某修理厂送我厂培训修理。 修理工说车底变形了，在他们修理厂清洗油嘴、气阀、更换火花塞后才出现问题。 修理厂已经修理了一个星期，变速器电脑也换了，但问题依然存在。 本车设备故障分析:爱信公司af13(又名60-40le)四速电控主动变速器。 电子控制模块(tcm)接收来自换档杆选择开关、驾驶模式选择开关、强制降档开关、油温传感器、制动开关、输入轴和输出轴速度传感器的信号、活动器速度信号和骨阀开度信号，经计算和处理后输出信号给换档电磁阀、油压电磁阀、锁止电磁阀和形状指示灯，以控制变速器的换档、锁止和管路压力调节的效果。 中医有自我诊断的功能。当系统出现故障时，tcm将使仪器上的“S”灯亮起，并使用故障代码来激发响应故障位置。同时将采用备份顺序关闭四个电磁阀，即维修锁4档，并将系统管路油压调整到最大，避免变速器进一步损坏。 拿起怠速P档时，用tech2检测器检查。有故障代码p0720(输出轴速度传感器没有信号)和p0705(换档杆选择开关的信号不理解) 执行清除故障代码的顺序后，两个故障代码消失，但p0720在重新启动齿轮后立即出现，而p0705代码出现较少。 P-block故障的数据流如表1所示。 其他数据库畸形 当刹车挂到D档时，输入轴传感器信号为875转/分，输出轴传感器信号仍为30公里/小时，实际挂到4档时，换档杆选择开关tr仍无表现(应显示D档) 输入轴传感器监测c1的转速，在D档停车时c1不应扭绞，应为0r/min(除非变速器外侧打滑) 从下面的数据可以看出，D档驻车时输入轴传感器信号875 ~ 900转/分是错误的；输出轴传感器用于感应变速器输出轴的扭矩率(即车速)，不能行驶时其信号应为0 km/h。变速杆选择开关的Tr变形应显示换档档位；中档4和高油压和油压电磁阀的保持电流0a表明tcm此时已采用备用维护顺序。 综合分析以下几种情况，汽车的故障原因可以归纳为:1。输入轴/输出轴传感器及其电路有故障；2.变速器外部打滑；3 .中医损伤；4.换档杆选择开关和电路有问题。 故障诊断与排除根据故障码和数据流煽动的故障偏置，决定从输入轴和输出轴传感器开始复查——断开两个传感器的连接器，测量两个传感器的电阻为860 ω，异常。 D档活动器怠速运行时间由两个传感器的交换电压信号测得为0v，表示集中器c1没有扭绞，即变速器没有打滑。 但当两个传感器的接头断开后，检查仪仍显示输入轴传感器信号为875~900r/min，输出轴传感器信号为30 km/h。 断开变速器控制模块连接器，并测量其与两条传感器线路的15针(输出正极)、30针(输入正极)和45针(输入正极)之间没有开路或与其他线路短路。 重新连接两个传感器连接器，并在怠速下从计算机端测量两个传感器无交换的信号，以明确线路不受干扰。 仪器的故障数据从哪里来？怠速停车时，输出轴传感器30km/h的信号编号已经是错误的，但故障代码p0720(输出轴速度传感器没有信号编号)是这样报告的。是tcm坏了以后出错了，还是tcm在备份序列里表现成这样？这辆车直到更换了火花塞才表现出这个问题。如果火花塞和气缸线不好，也能困扰tcm。 笔者曾经修过一台运行中的s320，因为修理工不小心弄坏了中央低压线，结果动员后空调电脑放电损坏。 为此，对火花塞和气缸管路等相关零件进行了仔细检查。结果发现1缸和4缸的气缸管路没有插到位而是轻微放电，再次插上后没有放电。 更换本修理厂购买的新tcm后，故障依然存在，且有两个故障码:p 0743-锁止电磁阀电路故障和p 0773-换档电磁阀e电路故障。 赛欧车不会有p0773代码。仔细看tcm整机号05482905ku和原tcm零件号05477051jp。是型号差异换不来。 因为变速器的相关电路和部件还没有复习，所以暂时无法判断中医的优劣。 图1换档杆选择开关及其功能。继续停止变速杆选择开关，按照给定的思路检查其电路——拔掉变速杆选择开关，接通耦合器(如图1所示，其电路如图2所示)。其作用是端子6和10接在P和N档，允许启动；端子8和9应该是acc火(两头其实是一条线)，7和9在R挂档时接通点亮倒车灯；而8号端子与1、2、3、4号端子的差速组合输入电脑，供电脑确定变速杆的档位。 测量发现8号和9号端子没有着火，18号倒车灯的保险线熔断，而换档杆选择开关、倒车灯及相关电路都变形了。 更换同类型的新保险丝，重新组装连贯部件后，用诊断仪再次测试新保险丝，数据异常，故障码不再显示。 随着倒车路试，升档、降档、锁止等都异常，终于找到了变速器锁止报警的原因。 图2变速杆选择耦合器的电气控制原理图，但维修并未停止。要彻底处理这个问题，就要找到保险丝熔断的根本原因。 再查电路图，我们知道18号保险线不仅通过变速杆选择开关的8号端子输出到电脑的13号、14号、28号、29号、9号引脚，还输出到倒车灯，同时给点烟器供电(如图3)。 立即开始审查点烟器是否可以过载或其线路对地有意外短路——点烟器实测电阻异常阻值为1.6ω。在查看点烟器座时，发现点烟器一侧的正极簧片向内偏置(如图4)，这样按下时会因点烟器正负极之间的微小或间接短路而熔断保险线。 仔细一看，点烟器是新的，估计是在这个修理厂刚换的，正极簧片因为安装不小心偏了。 簧片调好后，点烟器反复试验后变形，保险丝不再熔断。至此，实现了汽车的训练和修理。 图3点烟器芯负极图4正极簧片向内弯曲(以stn点烟器座为例)修理总结1。这辆车的故障是由于18号保险线熔断后tcm无法接受换档杆选择开关的信号，但很少出现相应的故障代码p0705。 似乎故障码p0720、D挡制动挂档时输入轴传感器信号、驻车时输出轴传感器信号都是tcm检测到系统故障并采取备用顺序时的禁止表现。 比如笔者所在的非专业厂的训修人员，对这类车辆打架的情况知之甚少，相关的训修资料也很少，所以经常被这些假象误导，无法实时正确的找到故障点。因此，建议我们在从宽处理的时候，要注意这种虚假的形象。 2.我们作为维修工人，要有足够的义务感，彻底消除缺陷，不留尾巴留下隐患。 比如这次培训维修，如果只是简单的换了安全线，没有找到点烟器的出处，过几天又要重新修，耽误时间，影响信用，得失相当。 专家，家分，点评车底畸形，该车“只在他们修理厂清洗了油嘴，气阀，更换了火花塞，然后就显示缺陷了。 他们修理了工厂一个星期，并更换了传输计算机，但问题仍然存在。 “原来无端的车辆经过训练人员的手，怎么会出问题？起源是很多培训维修技能的员工在培训维修或者看管车辆的过程中，没有做到作业规范，没有到位，不细致，没有上岗！这种场景在现在的汽车培训维修中呈现的太频繁了，不容忽视！本文作者在后审过程中发现“原训修厂1、4缸的缸线没有插到位，只是稍微放了点电。 该车的详细故障点是:“点烟器座一侧的正极簧片已经向内偏置，所以点烟器受压时，会因正负极间电阻过小或间接短路而熔断保险线。仔细看点烟器的话，估计是这个修理厂刚换的，正极簧片会因为安装不小心而有偏差。 “看到这样的叙述，我们心里有什么滋味？车辆不修不坏，越修越差。这真是维修行业的悲哀！如果医院的医生在给病人看病时像修车一样粗心，我们还敢去医院吗？在这里，我不得不为慷慨的修车技能工作人员大声疾呼，尽快提高我们自己的修车性能和义务。 图5变速器电子控制原理。输出轴速度传感器；2.输入轴速度传感器；3.变速杆选择开关；4.驱动形式选择开关；5.加速开关；6.制动开关；7.刹车灯；8.焚烧开关；9.正式演出灯；10.油压电磁阀；11.锁定电磁阀；12.2换档电磁阀；13.1换档电磁阀；14.油温传感器；15.诊断性讨论；16.扭矩控制信号；17.主干阀门的开口用旗帜和灯标记；18.当动员者的速度示意其他人去修损坏的车时，后续的训修人员必须专门去审问训修背后的情况，比如修了什么货，动了什么地方...这对我们快速找到故障点非常重要。 像这个案例，作者是基于自己的分析逐渐发现问题的。这样做当然解决了问题，也帮助我了解了汽车的维修技巧。但是我们基本上不用花那么多时间去检测诊断别人在维修过程中损坏的车(这么说有点偏激)。因为这个问题是之前的维修人员没有做足功课造成的，我们只要问一下别人在维修过程中做了什么，然后再去关注。 但是我们发现点烟器明显是后面的修理厂换的，但是本文作者在提车的时候并没有询问这个情况。 如果我们问一下这辆车的点烟器是否被换过，可能会更容易找到故障点。 至于如何停止车辆咨询的结果，我在本刊后面的案例回顾里已经详细讲过了，这里不再赘述。 最后，我想再说一点。本文作者在分析f18(20a)保险丝熔断原因的检测诊断过程结果时，提供了电路图(图5)。但是提供的电路图并没有说明f18保险丝接的是什么货。在这里，我把与问题无关的电路图和f18安全线的电路图(图6 ~图9)提供给大家，让大家从这些电路中找出哪些元件和系统应用了f18。 这样我们分析问题的时候才能想清楚。 图6倒车灯电路图7主动变速器保持电路(1)图8主动变速器保持电路(2)图9雨刮器、清洗器和点烟器电路图