【检修知识】领驭V6 ESP灯亮并间歇熄火

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故障现场:2006款於陵v6bbg2.8l意外打开esp灯，意外关闭。 故障检测:这辆车是新车。客户一提车，esp灯就断断续续的亮，不小心跑起来就突然灭了，但是马上启动就会撞上车。 问题无规律，属于间歇性偶发性问题。 提车后开始使用vas5051b进入电控系统，停止领先缺陷检测，停止对各电控系统的片面缺陷检测。 故障码存储内容如下:(1)调动机电控制系统14检测故障16486p0102035g70..大气流量计的标志信号太低；17522p1114035气缸组1，氧传感器2，外部电阻过高；17524p1116035第1排，氧传感器1的加热器电路开路，偶尔有故障；17525p1117035加热电路，气缸组1，传感器2对地短路；17528p1120035气缸组2。氧传感器1的加热器电路开路且偶尔出现；17529p1121035银行2。传感器2的加热器电路，对地短路；17548p1140035气缸组2，传感器2外部电阻过高；17829p1421035n112..帮助大气进气阀对地短路；17833p1425035燃油箱排气阀对地短路；17843p1435035j299帮助大气泵继电器对地短路；17923p1515035n156进气歧管转换阀对地短路；17927p1519035进气凸轮轴抱死，气缸组1有问题，偶尔有；17930p1522035进气凸轮轴抱死，气缸组2偶尔有问题；17938p1530035凸轮轴调节对地短路 (2)esp电控系统Absiedliasr/esp . bosch 5.73 u 0614517 dab/espfront 1314代码4297经销商编号00000故障分析与维修:18265035加载标志和灯有意识地控制机组的故障标志和灯。 从以上测试结果可以看出，众多的故障码可以分为动员机电控制系统和esp电控系统。 为什么动员机电控制系统一次显示这么多故障码？Esp电控系统有故障码，也是有意识控制系统电脑的故障信号。 这么多零件的质量算成功吗？难道不是mobilizer电脑的结果？几乎没有新车的能力，那么问题的原因到底是什么？为了确认故障原因，应进一步分析领袖动员机机电控制系统电路图，从电路上分析上述部件的独特之处，找到故障的基本原因。 一、根据故障码的含义，与故障码无关的部件有:n80活性炭罐电磁阀、n156可变进气门相位凸轮轴调节电磁阀1、n208可变进气门相位凸轮轴调节电磁阀2、g70大气流量计、g39氧传感器加热装置带z19在催化污染器1前面、g108氧传感器加热装置带z28在催化污染器2前面、g130氧传感器加热装置带Z29位于催化污染器1后面。位于催化污染器2前面的g131氧传感器的加热装置。j299二次大气泵继电器，即373继电器和n112二次大气阀，位于动员机器固定装置防护装置中附加继电器板的第二个位置。 从电路图(见图1 ~ 6)仔细分析后发现，这些元件都是由动员器主线束中的e30线供电，位于坐标线的上部，也就是电路图上标有“C”的那条线。 这条线是正极电源线，由位于驾驶员侧仪表板上方中央继电器板上的4号372燃油泵继电器j17保持。 从电路图上看到j17燃油泵继电器的任务后(见图1)，触点会通过两条主输出线输出正常前线30线的功率。 第一条输出线从j17继电器的20/87a端子到安全线盒的s3/4接口。 第二条输出线是从j17继电器的端子23/87到安全线s229和87f。 进一步分析第一条输出线:从j17继电器的20/87a端子到安全线盒的s3/4接口，然后从2.5线径绿/黑线到s234安全线，通过接口的t10e/8端子，线束变成2.5线径绿/黄线，输出到标记为(e30)的C线 在(e30)上，即“C”行上，它所供应的部件是受活动器的14个故障代码影响的所有部件。 详细电路图见图2:根据5051b测试讲座和从上述电控系统电路图分析，可以得出以下三个结论:第一，故障原因不是上述传感器元件本身的成就，而是不保证对非正常任务的供电。 因为j17继电器的20/87a端子供电不良，导致e30线上的电源不变形，导致上面的故障码。 其次，因为上面的故障码，动员器任务不稳定，通过过程can数据总线将信息上报给absiedliasr/esp电控系统。 因为esp电控系统是一个进步的、全面的、稳定的驾驶控制系统，又因为发动器的能量输出不稳定，所以esp电控系统会变形发力。 而这个成绩会影响车辆的安全运行。 因此，absiedliasr/esp计算机输出报警信号并点亮esp警告灯。 第三，汽车的另一个故障现场是间歇性熄火。 原因是什么？移动器上述14个故障码组件的标志和信号会影响移动器的异常运行，移动器电脑会有替换数据运行。虽然运行不在最佳状态，但也不会关机。 激活器间歇性熄火的因素很多，从现有的故障码没有可靠的结论，可以从电路图上进一步分析。 在坐标15 ~ 28的电路图上(图1)，燃油泵继电器j17的第二条输出线是从继电器j17的23/87端子到87f线束和安全线s229。 87f线在183 ~ 196的电路图上(见图6)，通过安全线盒s2/5的线束接头角和t6c/3接头向燃油泵g6供电。 在图1中，s229安全线向焚烧模块n152供电。 如果j17继电器输出电源异常，会导致油泵和焚烧模块不变形的任务，肯定会导致动员器失速。 因此，动员器间歇性熄火与j17继电器检测到战斗不良密切相关。 j17燃油泵继电器任务异常的原因是什么？有两个方面:一是继电器持电路无畸形；第二，继电器本身的热接触不好打。 继电器保持电路，从坐标12检测30线正常前电源，检测安全线盒后接口s3/3脚和j17继电器19/86脚变形。 检测grab端子16/t、s3/6、t10b/8和mobilizer的计算机接口t121/65引脚异常。 总之，经检查，手机电脑j220持有的j17继电器持有电路异常。 综合上述检测分析结果，认为故障点是j17燃油泵继电器触点发热后，间歇性打不良，需要更换j17燃油泵继电器。 修理前，这辆车一天出现两次故障。更换继电器后，故障没有再出现，汽车运行异常。 总结:这款车是领先v6的新车型。 对于这种存储了大量故障码的车辆，机器不能认为故障码所指示的部件取得了效果，否则会浪费大量的时间和金钱。 要根据检测结果，一步一步仔细分析，摸清其性格，直到找到问题的真正原因，坚定诊断。