【检修知识】独特处理

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缺陷场景:一辆韩国老爷车(2.0l)因为不能快速添加，来到修理厂检查。 故障检测:试车中的发明速度只有30-50km/h，在外面呈现出一种忽快忽慢的行驶场景，我们称之为减速空转的场景。 车主跟车说，以前有这个问题，现在几乎跑不动了。 怠速时经常出现怠速车场景，很少遇到减速和怠速车有问题。 为了更准确的分析这种情况，我们举着车载电梯做了一个减速实验。当油门踏板慢慢踩下时，活动器的转速会下降，当转速上升到接近2000转/分时，不会下降。如果持续踩下油门踏板，会有效果，但转速会下降。 踩油门，仔细看。当转速降到1500 r/min时，转速又开始上升，反复下降，直到接近2000 r/min。基本上不受油门控制。松开油门，落在怠速后面，速度很稳(800转/分)。 根据以往的教训，会不会是断油效应开了？这种想法促使我们确定。 于是，我们取下一个注射器插头，连接到测试灯上，重复上面的减速实验。真的发明了，当活动器转速上升到2000转/分钟时，测试灯亮，转速下降到1500转/分钟时，测试灯又亮了，活动器转速也随着平稳的节拍忽明忽暗，证明可以启动断油效果。电脑启动断油效果有三个前提条件:①高转速断油；②高速断油；③加速断油 根据分析，该车应该属于加速断油。 当然，此时是减速而不是加速，但电脑判断的前提是，只有当车速超过极限速度时，才会启用断油效果。 通过实验和分析，结果一定是怠速开关通断，减速时很有可能是怠速开关闭合。 因为这款车是直动式怠速控制，它的怠速开关不在节气门的位置传感器上，而是在用于怠速性能/1/1的伸缩杆顶端。怠速时，顶部始终在油门板上，怠速开关始终关闭。减速季节，气门被油门线调动时，节气门开度减小，然后出现怠速/空转。 为了确认怠速开关的状态，在查阅资料并测量了状态传感器讨论的怠速电机针脚3(怠速开关信号)后，确实与假设的结果不同。无论是怠速状态还是减速状态，该开关总是关闭的。经过审查，发现闲置的speed/だよ 1 总结:这车减速不符合加速断油的逻辑，但符合加速断油的前提。 这辆车一直被电脑判断为怠速状态，因为怠速开关是常闭的。当减速超过2000r/min时，电脑认为转速超过怠速极限，电脑采取断油的效果来控制转速恢复——断油控制。 由于断油和调节供油的作用，动员灵活性有一些明显的变化，导致减速和空转。 问题总结:发动者怠速、空转的场景广泛，但在减速情况下不易发生。 慢行驾驶场景是一种车速较慢的驾驶情况，有快有慢。与减速震动、减速骑行、减速跳跃等故障场景基本不同:1。缓震——一种快速不稳定的稳定，与混合气过浓、火力弱、缺缸或某些机器原因无关。 2.汽车减速——是减速过程中突然发生的一种制动问题，能量刚性变化，多是由于控制或燃烧，如某个装置、某个插头、某条线打不开，导致失火断油，或一时控制任务失败，导致一时能量不足。 3.减速跳跃——那是一种不可忽视的兴奋，能量骤然增加。其原因比较复杂，有重要传感器、系统油压、焚烧系统等任务的大起大落，也有特殊电控某个环节的战斗不好。 减速怠速场景虽然属于减速工况，但与怠速控制和某个环节无关，多是加速断油控制的原因。