【检修知识】都会贝贝无奈起动毛病

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故障现场:一辆长安奥拓“大都会贝贝”在行驶中，动员器突然熄火，无奈启动。 缺陷检查:在复查过程中，发现汽车启动时，动员器似乎已经启动。 但是当焚烧开关回到“开”的位置时，无论油门踏板踩到什么程度，发动机都会很快熄火。 车辆采用jl368q3三缸电控燃油辐射动员机。 在这种机动化装置的机电控制装置中有六个传感器，即进气压力空气温度传感器(两者合二为一)、气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器和爆震传感器。 使用原厂提供的常见故障诊断仪停止检测，输出无端故障码。 然后对动员器进行一次例行检查。 首先，对焚烧系统进行了审查。 用正时灯查看燃烧正时是上止点前7° 1，属于畸形范畴。 再次检查燃油压力。 拔下燃油压力调节器上的真空管，油压可以达到300kpa，装上真空管，油压可以达到280kpa，都是符合标准的。 检查供油系统的密封性。当油压达到280kpa时，关闭焚烧开关10分钟，油压可保持在150kpa以上，也属于畸形范畴。 复查结束，气缸压力实测在1100-1150kpa之间，未成功。 经过上述一系列的审查，并基于对动员器任务的三个因素的分析，可以得出以下结论:(1)动员器焚烧系统和筒仓压力不存在障碍。 (2)供油压力没有障碍。 (3)可燃混合气体浓度不能适合焚烧的前提值得怀疑，即混合气体太稀，达不到焚烧极限；可能是混合气太浓了，超过了燃烧极限。 从该车的故障现场来看，第一种情况更有能力。 由于动员器处于从启动到等车再到转向怠速工况的过程中，个别火花塞不会瞬间因油量大而被淹没，形成点不会着火。 因此，需要重点查找混合气体过度稀释的原因。 从怠速供油动员器ecu的信号分析，重要信号是进气压力传感器的信号，修正信号是冷却液温度传感器和空气温度传感器的信号。 因为信号的修改对活动器不怠速的问题没有决定性的影响，所以重要的成果集中在进气压力传感器提供的信号上。 为方便起见，拔掉进气压力传感器的接线端，应用ecu的自助作用，即ecu用气阀状态传感器提供的信号控制供油。 启动器成功了。起动机立即启动，但怠速很高。 看来进气压力传感器确实有成就。 更换新的进气压力空气温度传感器后，活动器的任务完成且变形。 故障分析:分析的时候很难确定这辆车的故障。 第一，因为是故障诊断仪检测的，所以不显示故障；第二，移动器别无选择，只能启动，不能停止静态检测；第三，对于电控喷油器进气压力传感器故障信号的处理，很多车型采用开路或短路来显示故障码，而信号电压过低或过高，导致故障诊断困难。 所以，赶上这种麻烦，不能单纯靠换各种元器件来尝试。而是要在充分了解电控动子的基础上，依靠动子任务的三个因素，循序渐进，逐步分析确定故障原因。