【检修知识】途安车“奇异”的毛病代码——16955

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麻烦现场

一辆2005款大众途安(2.0l)配手动挡，里程31000km。行驶过程中，换挡目前别无选择只能减速，仪表盘上的epc灯(电子油门警示灯)亮起。

故障诊断和排除

首先连接故障诊断仪，读取的故障码是16955(刹车灯开关故障)。动员机关闭后，刹车灯开关审查停止，发明任务异常。再次启动活动器，用诊断仪读取数据流，输入01-08-066观察第二个区域的数据:未踩制动踏板时数据为00001000，踩制动踏板时为0001011，表示数据异常。

删除故障代码后，检查发明epc灯是否再次亮起。接下来复习发现骷髅门比较脏。清洗后，按要求停止配合，然后试驾。1公里外，先生，epc灯又亮了，所以对动员器控制单元的检查又停止了。故障码还是16955(刹车灯开关故障)，故障码可以排除。笔者停止测试每个持有单位，没有障碍。

再次调试前停止查看刹车灯，发现焚烧开关打开时刹车灯一直亮着(这不是异常)；当焚烧开关关闭时，制动灯可能会变形。再次试运行后，故障代码仍然是16955(制动灯开关故障)。

接下来，停止检查制动灯开关电路。当焚烧开关打开时，拨刹车灯开关的线束，阻断输入信号，但刹车灯一直亮着。因此，再次检查车载采集系统和活动器的控制单元，没有障碍代码。

在这点上，最初假设车载收集和保持单元没有变形，因为刹车灯由车载收集和保持单元保持。阻断输入信号，刹车灯仍亮，表示车载采集控制单元控制刹车灯。停止再次检查车载保持单元是否保持不准确。给车载采集保持单元供电的保险线sb47和sb48拆除后，刹车灯一直亮着。好像控制不准。但另一方面，车载采集控制单元可以失效，因为焚烧开关闭合后，刹车灯可以变形，复查也变形。当问题诊断到这个地步，仅靠个别教训是很难阻止的。

所以参考电路图，从任务角度分析故障原因。如图1所示，F和f47(刹车灯开关)是一个组合开关。右边的F47是刹车踏板信号开关，为常闭开关，即不踩刹车时，只有焚烧开关打开，会有12v电压信号输入到动员机持有单元j220通过工艺t80/51#引脚。踩下制动器时，开关断开，电压信号消失。j220判断车辆正在停止制动，然后停止调节活动器的扭矩，以便于制动控制。

组合开关的左侧f是一个常开开关。踩下制动踏板时，开关接通。此时，电压信号通过进程t80/23#引脚输入到动员机保持单元j220。

移动器保持单元和车载收集保持单元也参与了制动灯的保持。当焚烧开关打开时，如果移动器持有单元没有接收到开关f47的12v信号，移动器持有单元认为踩下了制动踏板，然后通过过程can将信号传输到车载采集持有单元，点亮刹车灯。

根据任务原则，首先审查动员机控制单元上的制动灯。拔掉动员机持有单元线束，打开焚烧开关，刹车灯任务异常；测量刹车灯开关线束，发现不踩刹车时t80/51#引脚无电压，踩刹车时t80/23#引脚电压异常。从图1中可以看出，刹车灯开关由保险丝sb7供电。发现安全线sb7(5a)已经熔断，但更换新的安全线后，只要一打开焚烧开关，安全线就会熔断，可以断定线路短路。首先，检查从制动灯开关到活动装置控制单元的线路。结果都是异常，接线没有断。然后复查刹车灯开关到保险线sb7的线路，结果都是异常。再次参考电路图，本发明的安全线sb7也用作扩散器的踏板传感器的电源。经过复查，最终发明在聚结器主缸上的聚结器踏板传感器坏了。只有拔掉扩散器踏板的传感器插头，装上新的安全线，问题才会消散。聚结器主缸上的踏板传感器不能单独更换，但需要更换聚结器主缸总成。更换聚结器主缸总成后，故障消失。

培训总结

汽车被保险线sb7损坏。当焚烧开关打开时，活动器的控制单元无奈接收到刹车灯开关f47的电压信号，于是误判为踩了刹车，然后通过进程can将信号传输到车载采集控制单元打开刹车灯。

故障是由扩散器踏板传感器外部短路引起的保险丝sb7损坏引起的(无故障码)，但标称检测为故障码16955(刹车灯开关故障)。如果不看电路图，很难怀疑集中器的踏板传感器有问题。

焚烧开关关闭后，F开关(常开)信号提供给车载采集控制单元，控制刹车灯。刹车灯开关的f47信号是驱动系统的信号，优先级高于f信号。因此，在判断故障时很容易误判，因为其他较早的流行车型(如帕萨特1.8t)也是由安全线sb7给制动灯开关供电，f47信号给动员机控制单元，但动员机控制单元不会通过过程can参与控制制动灯信号。