【检修知识】南汽英格尔毛病

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南京英格断层两例/乔世英，山东莒南

英格尔车接地不良导致启动困难
故障现场:
某03单点排放跃进牌nj6400ghr3英格尔车启动异常时启动困难，但发动机未能正常工作；启动后无怠速；焚烧开关打开时，仪器躁动凌乱，各躁动灯变暗。但集中器踏板踩下后，仪表变形，启动极佳，怠速运转平稳，电子风扇经常转动。
故障诊断与排除:
根据以上场景，车辆停下来仔细查看分析，发现:1。电池负极和车身有接地不良的场景，所以焚烧开关打开后仪器躁动不变形。由于动员器的电控系统ecu接地点在车身仪表盘的左下端，ecu也接地不良，ecu无奈执行异常任务，导致动员器启动困难，启动后不怠速，频繁熄火。但是为什么发动机还在微弱的运转？？因为这辆车的蓄电池负极线从蓄电池端子分红，一根A接车身，一根B接变速器，但是B线接地良好，烧钥匙恢复的起动机的吸合开关的前线电压异常，也就是起动线优秀，所以起动机运转异常无力。但是，因为1，车不好。3.为什么踩下合流分流踏板后仪表变形，更容易启动和操作电子风扇？在审查了聚结器系统后，我们没有发明任何设备，如聚结器开关。原来，聚结器的踏板被踩下后，聚结器电缆的两端被拉紧，使变速器和车身连为一体，也就是在车身和变速器与蓄电池负极之间生了铁链，所以仪表表变形了，ecu的任务电压也变形了。因此，当聚结器的踏板被踩下时，活动器的任务是出色的，但当踏板被抬起时，没有怠速。因为ecu控制系统别无选择，只能执行变形
然后将蓄电池负极连接到车身<车身末端>的导线连接点:清洗后，安装重新测试的车辆，故障就会消除。
训修总结
这是一个明显的接地故障案例。而启动系统的接线异常，给这款车的局部接地故障增加了一定的隐蔽性。而仪表性能异常也是非常明显的故障场景，为判断故障提供了主要信息。该车辆根据这一场景开始停车检查并排除故障。判断和培训计划已经失去了客户的满意度。
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *怠速突然冒黑烟
故障现场:
有一辆跃进牌nj6400ghr3游览车， 03款1.5l意大利电控动员器，跑了90000km，动员器怠速不稳，突然冒黑烟，强力减速，没办法只能跑高速。 油耗高。
故障诊断:
提车后询问司机徒弟得知，该车已在其他修理厂更换，阀体及阀位传感器、进气传感器、氧传感器、怠速阀、喷油器、火花塞、低压线等缺陷仍在。
然后，连接金跑解码器进入国产车系统的“南亚汽车”，选择英格的意大利单点。1 & gt01电磁阀线圈故障:；& lt2 >02未定义；& lt3 >03氧传感器；& lt4 >01喷油器故障或喷油器坏了；& lt5 & gt06车速传感器故障
根据以上信息对各传感器进行审查后，不属于发明成果。清除故障码时，只要(2)和(5)就可以清除，但(1)(3)(4)不能清除，于是再次停止(1)的复习，发现电磁线圈的电阻在13 ω时为优秀。以及出色的电压:；(3)氧传感器的任务电压为0.935v稳定(信号电压)，明显偏高:氧传感器的加热电压和电路优秀；(4)喷油器电路优秀，二极管测试灯有脉冲。用仪器读取数据流，发现进气压力868mmgh，电池电压在10.9V-15.3V之间变化，氧传感器开环，水温81度，喷油脉宽0.30-0.45 ms；；
通过对上述过程的回顾和对数据流的读取分析，认为上述数据均不异常，是代/代不稳定造成的。于是我开始修理hair/きだよよだよだだだだだだだだだだだだだだだだだ
123，使活动器的工作状况不恶化，并再次提出读取故障代码的发明编号(3)和(4)。读取数据流，发现13.6v的电池电压已经变形，进气压力仍为868mmgh，氧传感器处于开环状态。拆下左前转向上柱盖上的进气压力传感器，看到进气压力传感器的真空管已经丢失，以为现在可以找到故障原因了。管子改装测试后，同样令人失望，故障依旧。然后用真空表测进气支管真空度在50Kpa，偏低，调整焚烧时间没有反应。到目前为止，诊断任务很重。
仔细回想一下检测任务，针对喷油脉宽小。进气压力传感器的任务电压为4.95 V，信号电压为1.65 V，氧传感器的发明缺陷综合审查分析后大致分为两点:
1)局部机器缺陷导致的电路缺陷:
因为审查气缸压力和进气管真空压力为47 kPa到50 kPa，我以为是由于进排气阀组任务不良。因为进气压力传感器是ECU控制燃油喷射的重要信号，进气压力过低导致进气压力传感器给ECU一个故障信号，造成电控系统任务异常，进而导致动员器任务不良。
II)电路电子控制单元(ECU)故障:
因为故障信号/信号。测试结果是各路输入ECU信号的电压基础异常，但输出信号信号(喷油器)的脉宽不同，因此也具有较差的ECU任务能力。【/br/】根据以上分析，认为10万公里的动员机局部应该没有成功，机油没有正常燃烧，这次故障是突发性的，那么ECU损坏应该是重要原因。所以我们订购了一个模型ECU，并安装了一个重新测试车辆。故障排除。【/br/】故障排除总结:通过本例的诊断和故障排除，阐明了古代车辆维修，尤其是电控系统的检测，离不开各种检测设备和仪器，但同时也缺乏仪器的准确应用和常见数据流的分析。再加上常见任务中积累的经验教训，只要能更快更好的找出故障，就能排除，不然前面的徒弟换了好多配件(当然换零件也是一个
这次检查任务还有一个问题，就是进气压力传感器的真空管不见了，但是为什么电脑ECU不显示它的故障码呢？真是个谜！也希望有高手指导。谢谢大家！