【检修知识】动员机小知识

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汽车动员器简介 汽车外部发动器burns/きだよよ2/其运行的燃料is/きだよよよよよよよよよよよ当汽车的外部发动器熄灭时，local/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12就产生大量的能量。 动员机器示例 有许多类型的活动器，可以根据气缸的数量进行排列。每个汽车城有3到12个气缸，以不同的结构放在动员器外面。最流行的摆放方式如左图所示。将圆柱体排成一行，按照这种方法分别显示3、4、5或6个圆柱体。“V”的例子是两组气缸并排放在一边，分别用于v-6、v-8、v-10、v-12的建造。平板活动器有两个方向相反的圆柱体，这与其他两个方案不同。保时捷汽车6缸，大众甲壳虫4缸，法拉利等汽车平板调动器12缸。 每个气缸都有一个活塞，在气缸孔中上下移动。活动器中的所有活塞都与各自的连杆相连，每个连杆都与一个通用的机器轴相连。 这个轴放在同轴圆筒的下面。根据V例的活动器，活动器两侧的气缸和活塞上下运动来改变车轴，就像我们骑自行车时双腿上下踩踏板一样。 每个钢瓶的顶部与另一个钢瓶相连，以避免它自己的钢瓶漏气，漏气中含有焚烧时占据钢瓶外部的气体。气缸顶部包含至少一个进气门和一个排气门。这使得大气和燃料的混合物进入气缸，并燃烧掉燃料，将其推出气缸。少数大型发动机的每个气缸都有两个气门，一个是进气门，另一个是排气门。一些新的活动器在每个气缸中使用多个进气门和排气门，以增加活动器的能量和效率。这些活动器根据气门数量命名，例如“24气门v6”。v-6型号的活动器每个气缸有4个气门。根据古代动员者的计划，每个汽缸有2到5个阀门。 气门的开启和关闭是以一个为基准的，凸轮轴是一个扭曲的轴，每个气门都有自己的圆形凸块。一个小的圆形突出件推动凸轮轴的一侧，使气门上下移动。当圆形突出件推回时，阀门打开。当圆形凸起离开它时。阀门关闭。一般结构有一个凸轮轴，通过一系列连接与活动器相连。凸轮轴必须和曲轴同步，这样曲轴扭一次就可以扭两次。少数活动器由速度控制链实现。 动员器是如何工作的？ 进气口 当活塞在进气口向下移动时，进气口的阀门就会打开，燃油和大气的混合气就会进入气缸。当活塞到达进气口底部时，进气门将关闭。 拧紧机 当活塞移动到上部时，压力将燃料和大气的混合物推入进气门。对大量杂物的压力由活动器的收紧比决定，活动器的统一收紧比分别为8: 1至10: 1。这意味着活塞到达气缸顶部，燃料和大气的混合物被压缩，这是它的原始特征之一。 活力 当火花塞熄灭时，燃料和大气的混合物中会产生大量的水蒸气。燃烧的时间把活塞下推到气缸顶部，大量的能量改变了发动机轴供应能量推进汽车。每个活塞在不同的时间燃烧，这取决于动员器的燃烧指令系统。这时候轴扭两下，动员机里每个缸市都有碰撞。 发泄 当活塞位于气缸底部时，排气阀打开，让燃烧后的气体排出排气系统。因为气缸内有大量的压力，当气阀打开时，气体以很大的力度被排除，活塞从底部猛击气缸顶部，负气体被推出，在排气阀关闭之前，然后准备下一次冲击。