借壳造车 宝沃情怀背后如何让产品过硬

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宝和汽车能够在中国打开市场，这一事实值得探索:它是在中国投入生产和销售的，代价是中国的黄金所有者，他们复活了一个已经消失了50多年的汽车品牌，给了它一定的时间和地点，这就催生了借壳造车的先例。

高举和拼搏一直是宝和品牌的风格，至少有两个标签不断被提及:德国品质和历史荣耀。不可否认，宝和自去年上市以来已经取得了一些成绩，尤其是入门级机型的价格接近17万元，这对任何一个新品牌来说都需要足够的勇气。然而，产品实力的积累需要时间，口碑也不会一蹴而就。在今年的整体市场下跌中，宝禾也未能幸免，它的考验可能才刚刚开始。

汽车频道中国经济网今天发布了关于汽车新秀沙殿兵的系列报道的第五部分:如何让优秀的产品背后有一种借壳造车的感觉。

2016年，中国汽车产量和销量均超过2800万辆，连续八年位居世界第一。在这种背景下，新成立的汽车制造企业如雨后春笋般涌现，以利用这种情况，并积极在市场上与小收益。与那些在互联网上制造汽车的企业相比，这些企业更有经验、更务实，继续传统的燃油汽车产品，专注于suv车型，更多地依靠性价比优势在三、四线市场开花结果。其中，宝马就是这种汽车制造热潮的典型代表。

宝沃标志

宝禾品牌1919年诞生于德国，20世纪50年代曾一度成为德国第三大汽车制造商，并率先出口数百万辆汽车，这是一个风光无限的时刻。然而，1961年，宝禾因严重的债务危机而破产，这种沉默持续了50多年。直到2014年1月，北汽福田(Beiqi Foton)想进入乘用车市场，但几次失败，与想复兴宝和的品牌创始人的后代克里斯蒂安宝和(Christian Baowo)一拍即合，宝和品牌获得了重生。

随着suv的蓬勃发展，宝沃在中国开了个好头

在品牌建立之初，对于宝和是一个新的独立高端品牌还是一个老牌德国品牌，存在着许多争议。从这一现象本身出发，宝沃是一家中国企业，收购了一个德国汽车品牌，然后在中国生产和销售，从而使一个消失了50多年的汽车品牌复活，这本身就是一个借壳造车的先例。

Baowo bx7

经过两年的不懈努力，宝禾bx7，它的第一款suv车型，终于在2016年北京车展上上市了。第一款车型选择suv，宝沃对中国市场感兴趣。根据中国汽车协会的数据，2016年，中国共售出2802.8万辆汽车，同比增长13.7%。其中，越野车销量为904.7万辆，同比增长35.6%，远远大于汽车市场的整体增长。

宝禾中国执行副总裁陈也表示，宝禾率先推出suv车型的原因主要是由于市场的快速发展，SUV不仅在中国，而且在世界范围内都有较高的增长。因此，满足市场消费者的需求是宝禾巧妙布局的前提。

根据宝禾汽车发布的官方数据和行业组织的统计数据，2016年宝禾bx7上市以来表现稳定，除上市月份外，其他月份销量均超过5000辆，年末销量达到30015辆，对于一个已经消失了50多年、几乎从零开始的新产品来说，这可不是一件容易的事情。

2016年宝沃bx7销售地图

除了关注suv之外，还有许多因素促使宝禾取得这一成绩。据媒体报道，宝和的第一款产品bx7的高端定位非常大胆，可以追溯到历史代言，让消费者可以接受德国本土产品的概念，而且价格也非常合理。此外，虽然宝禾是以自有品牌收购的，但宝禾生产的产品在外观、内部和力量上都充满了真诚。

不仅如此，宝禾经销商网络的铺砌还没有倒下。截至今年上半年，宝和汽车经销商网络已覆盖中国160个核心市场，并签署了175家门店的建设合同。到今年年底，宝和汽车经销商网络将超过200个，基本覆盖中国市场。

关键是在市场遭遇冷挑战时提高产品实力

进入2017年后，宝禾在中国汽车市场整体低迷的形势下未能幸免，销量也出现下滑。数据显示，今年上半年，宝禾bx7共售出17815辆汽车，平均月销量不足3000辆；然而，今年4月推出的主要面向年轻消费者的宝和bx5开局不利，上市当月仅售出1593辆汽车，5月和6月销量继续下滑。

宝禾在接受中国经济网采访时表示:宝禾作为一个积淀深厚的德国经典汽车品牌，是一个不断向中国消费者传递品牌价值、建立产品声誉和品牌认知度的积累过程，月销量并不是现阶段追求的唯一目标。

宝禾2017年上半年的销售额

客观地说，今年上半年，中国整个汽车市场都很冷，这确实对一个全新的品牌提出了挑战。数据显示，今年上半年乘用车总销量为1125.3万辆，同比增长1.61%，增速较去年同期放缓7.62个百分点。乘用车联合会秘书长崔东树也表示，目前，这是汽车市场有史以来销售业绩最差的半年。

另外，宝禾的品牌认知度还不够，基本上一切都是从零开始。今年更难实现更大的市场突破。为此，宝禾营销团队也进行了职位变动:今年6月，福田雷扎重工原总裁梁接任新宝禾汽车集团副总裁兼营销公司总经理；郭铁夫，原宝禾品牌及传播业务主管，被委以重任，晋升为宝禾中国营销有限公司常务副总经理。

Baowo bx5

更重要的是，宝和品牌能否对产品销售和市场定价给予有力支持。与其他新品牌相比，宝和走的是一条高高在上、奋力拼搏的道路。第一款bx7入门级机型的价格接近17万元，这对任何一个新品牌来说都需要足够的勇气。特别是当合资品牌的产品和价格下降，一线自主品牌渠道下沉时，缺乏品牌特色和积累的新人将面临巨大压力。

宝和显然知道自己的缺点，并逐步加强其产品布局。据了解，宝和将在今年第三季度推出1.4t版本的bx5。之后，bx7 ts版和新款suv bx6也将陆续进入市场。未来，宝沃还将推出bx电动版和mpv车型，以满足越来越多消费者的需求。

高举和拼搏一直是宝和品牌的风格，至少有两个标签不断被提及:德国品质和历史荣耀。不可否认，保和去年上市以来取得了一些成绩，但从产业规律出发，任何品牌都需要产品支持和口碑积累，更贴切的说法是急着吃热豆腐。在今年整体市场下滑的情况下，保和的考验才刚刚开始。