苏宁国美发力汽车电商 车源来自哪里？

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在汽车销售的前端，它一直是一片红海。除了传统领域的4s店、经销商和二级销售商，还有一些展厅和小商店。就汽车的前端销售而言，该行业的所有企业都很难盈利，有时他们会进行一些保本甚至亏损销售，以减少库存。

7月15日，苏宁乐购汽车超市在南京核心商业区新街口开业，以高端产品定位，从线上线下应用于汽车消费市场。苏宁表示，未来将在全国开设100多家汽车超市。

无独有偶，3月28日，国美电器控股在北京召开汽车投资促进会，开启了国美的线上线下渠道，整合了汽车销售产业链。国美汽车事业部总经理张海峰告诉记者，国美汽车正在按照国家政策的方向制造汽车。苏宁乐购集团数字公司总裁刘也表示，目前中国的汽车销售市场已经发生了变化，需要改变模式来推动产品和服务的升级。

车郑

苏宁汽车超市是一个自营平台，致力于为消费者提供售前售后一站式服务。刘告诉记者。

关键问题是，苏宁的汽车来源是哪里？中国汽车经销商协会秘书长雷洛表示，国内主流汽车公司不可能与苏宁合作，尽管传统的销售渠道需要巨额资金来维持。

据悉，苏宁汽车主要销售玛莎拉蒂、凯迪拉克、宝马、奔驰和奥迪等高端品牌。苏宁还考虑了未来的交通压力。刘表示，如果经销商的价值理念能够与苏宁汽车相媲美，未来合作的可能性也不会被排除。

国美采取的模式不同。我们采用开放平台模式，从汽车经销商、二级网络、汽车展厅、4s店、售后服务提供商等具有一定资源和经验的企业中招募人员，相互沟通，取长补短。张海峰说。国美的渠道端口对上述商户免费开放，商户可以通过店内品牌植入获得平台其他渠道的品牌力和资源的代言。

此外，建立了自己的平台的苏宁汽车，不得不在前期面临更高的店面投资。苏宁集团拥有自己的苏宁地产，未来我们的店铺将主要位于苏宁地产的生活广场。在资本方面，苏宁集团还拥有苏宁银行和苏宁金融。刘告诉记者。据悉，苏宁汽车超市此次在南京新街口开业，也是在苏宁生活广场设立的。刘表示，苏宁生活广场大部分位于核心城市繁华的商业区，可以弥补郊区4s店布局给消费者带来的不便。

如今，在汽车销售的前端，它一直是一片红海。除了传统领域的4s店、经销商和二级销售商，还有一些展厅和小商店。雷洛说，就汽车的前端销售而言，行业内的所有企业都很难盈利，有时他们会进行一些保本甚至亏损销售，以减少库存。

上市后市场

在汽车销售的前端，为什么各级企业销售汽车都不赚钱，甚至不赔钱？除了需要购买个别品牌的车型之外，它更有可能关注汽车售后市场的巨额利润。据一位接近汽车流通行业的高级官员透露，根据多家金融机构提供的100强汽车经销商集团运营综合数据，2016年汽车维修和汽车金融分别占经销商汽车总运营收入的9.5%和3.9%。汽车售后市场利润可观，维修占主要比重，汽车金融发展潜力巨大。

对于像汽车这样又大又贵的商品来说，买车只是消费者的开始，花钱的地方还在后面。天津500多家汽车维修店的负责人孙智告诉记者。根据孙智的说法，对于消费者来说，买车后有四个迫切的需求:保险、加油、洗车和维修，这在行业中一般都有一个标准的收费，利润点在于交通形成的规模效应。除了汽车金融和主要维修，交易是不透明的，空的利润相对较大。汽车销售产业链上下游的许多人告诉记者，目前，在中国的汽车消费市场，空的利润可以在汽车售后市场预期。

国美在汽车售后市场的切入点是汽车零部件。张海峰认为，目前中国汽车市场上的品牌很多，没有一家4s店或汽车维修网络能够在短时间内有效完成大范围品牌的零部件改装，这是行业的一个痛点。国美可以通过整合巨大的线上和线下渠道资源来建立自己的备件库，有效地分配渠道中的资源，并承诺在一个小时内将备件送到门店。

此外，张海峰表示，国美不参与各种分散交易环节的利润分享，也不会向加盟商收取任何租金，但它在整个产品销售闭环的所有环节都提供刚性服务。例如，为经销商提供购买资金或财务解决方案，为消费者销售和维修汽车零部件，以及在服务环节赚取利润。

我们关注的主要领域是汽车服务和汽车金融。刘还表示，苏宁也对汽车售后市场感兴趣。在苏宁汽车的规划中，包括为消费者购买汽车设计各种财务方案，办理诸如牌照等前期手续，以及汽车售后维护和服务。汽车超市做前端销售；轻度和中度高频汽车保养、洗车和美容等。放在社区商店里；与传统的4s店类似，大规模维护安排在郊区门店，可以满足面积和环保的要求。

据一位接近汽车销售端的人士称，对于一些相对较旧的车型，资本运营者通常会以较低的价格将它们买断，然后将它们投放市场进行融资租赁，以获取利润。与此同时，一些大型经销商集团在早期购买汽车时需要一部分资金，而这部分贷款周转将会对空.产生一定的利润此外，在销售方面，消费者通过分期付款产生的资产组合在资本市场流通时也会产生更高的回报。

有待测试的前景

汽车售后市场发展前景广阔，但业内人士对国美和苏宁的进入持观望态度。

如果我提供它，可能会有更多的流量。如果我不提供服务，现有的流量足以支持操作。没关系。孙智说。他认为，国美还没有成长起来，此时搭建平台的门槛相对较低。关于具体的商业交易，孙智表示:目前仍在深入讨论中，还没有实际的交易。

在河北省衡水市拥有多家4s店的郭毅，在今年3月参加国美上市仪式后，放弃了与国美合作的想法。无论是国美还是苏宁，在衡水这样的城市，都不可能开汽车超市，他们卖家用电器。不管渠道有多大，都与汽车销售无关。郭毅表示，尽管自7月1日起汽车市场已经放开，但现有的4s店模式仍将是未来几年的主流，因此他对这种所谓的新模式持观望态度。

苏宁的汽车制造模式并不创新，它已经存在了很长时间。例如，北京亚运村汽车市场是一个未经授权的商店。雷洛分析道。他说o2o是线上和线下的交流，很容易实现，几乎没有创新。另外，这两家公司刚刚开始布局，还没有形成规模，因此很难在短时间内在这个市场上形成竞争优势。

事实上，这两家公司已经显示出出售汽车的迹象。2015年，国美管理层讨论并明确提出要平衡业务部门，以便家电、金融、汽车和百货商店等业务能够齐头并进。2016年11月，国美在线汽车中心扩展为汽车业务部，从社会上招聘人才。2016年下半年，苏宁也开始在北京开店，试图零售一些汽车。今年4月，刘在的公开演讲《构建线上线下的汽车生态圈》中明确提出了这一目标。

许多汽车经销商向记者透露，广汽川汽已与苏宁汽车达成合作供货。从北京和沈阳到成都和深圳，国美电器的投资促进会也已经开幕，加盟合同的签订还在继续积累。据报道，世界最大的零售商沃尔玛也计划与美国最大的汽车经销商autonation和几个合作伙伴联合推出一个汽车销售项目。据估计，每个沃尔玛超市每年将销售1000辆新车和二手车。张海峰表示，国美项目登陆才两个月，人们需要时间来改变想法，无缝连接渠道，但这种模式是市场所需要的。