【检修知识】桑塔纳2000GSi时期超人车ABS故障消除

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麻烦:一辆2000gsi期的桑塔纳超人在外行驶时发生重大撞车事故，车辆左前轮侧的abs液压单元和管路大面积损坏。更换管路和液压单元总成后，对车辆进行维修，发现有的车轮抱死拖行，有的基本不制动。故障诊断:根据下图，怀疑abs有建树。先查看车内仪表盘上的abs故障报警灯，异常(即动员器启动后，报警灯亮起，连续燃烧1 ~ 2秒)；然后，bug浏览器vag1552停止读取代码，没有发明bug。当试跑停止踩刹车时，踏板也感觉到一股脉动向上的升力，这说明abs在任务中。然后，断开ecu适配器，尝试用常规制动方法制动。因此，所有四个车轮都变形了(带有拖痕)。根据下面的复习情况，最终确定abs系统还是有成绩的，只是ecu的自诊断系统检测不到故障。因此，仍然审查abs系统并停止分析。故障排除:根据桑塔纳2000gsi轿车制动系统的结构，该车采用mk20abs电控四轮自控，由电控系统、液压系统和常规制动装置组成。mk20abs的电子控制单元ecu通过工艺abs线束从安装在每个车轮中的转速传感器获得每个车轮的转速信号，从而确定车轮的运动状态。制动时，当驾驶员施加足够的制动踏板力使车轮趋于抱死时，ecu立即从液压控制单元ecu收回制动液压调节指令，ecu根据指令停止调节车轮的制动压力(即升压、持续和降压)。根据下面的结构分析，汽车由四个车轮独立控制，ecu接收某一个车轮的转速信号来决定如何停止对该车轮的压力调理，即某一个车轮的转速信号与该车轮的压力调理关联一一对应。如果接收到某个车轮有抱死倾向的转速信号，则ecu接收某个车轮的转速信号并控制另一个车轮的压力调整，即当某个车轮接收到有抱死倾向的转速信号时，ecu控制后来抱死的另一个车轮的轮缸的液压，使其压力降低而不抱死；同时，ecu接收到不应锁止的轮速信号，对持有锁止倾向的车轮加压并锁止。因此，一些车轮完全锁止，而另一些车轮没有完全制动。以上分析与汽车的故障情况不同。随后，管道和线路的相应审核被逐一叫停。在审查过程中发现，虽然管道讨论中存在分歧，但由于维修不慎，管道连接错误，因此出现了上述问题。最后重新连接管道，排除问题。 来源:摘自《国产公共汽车底盘电控系统检查》 作者:文/闵