【检修知识】五菱之光无奈启动(图)

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动员机在以下情况下别无选择只能启动:一是有喷油脉冲不燃烧；二是有燃烧无喷油脉冲；第三，既没有焚烧，也没有喷油脉冲；第四，既有焚烧低压，又有燃料喷射脉冲。确定故障的第一步是先确定无奈启动是上述哪种情况，然后有针对性地停止检测，从而立即确定故障位置。汽车的故障是上述情况的第三种——既不燃烧也不喷油脉冲。要呈现这一成果，重要的是要看气缸信号(曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号)是否缺失。如果判断气缸的信号异常，则是活动器计算机的结果。本文作者用示波器检测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号的异常，成功地得出了发动机电脑损坏的结论，故障检测非常成功。

这里值得澄清的是，作者既然有示波器，就要充分发挥示波器的作用。但在审查喷油脉冲和低燃压是否可以异常时，笔者仍然套用传统的灯试点火方式。我建议利用示波器的双通道示波功效停止检测，这样不仅可以检测是否有喷油脉冲和焚烧低压，还可以知道相关数据是否准确。比如焚烧低压是否充足，如果焚烧低压不足(然而有焚烧低压)，也会导致动员机无奈启动。另外，作者在检测曲轴位置传感器的信号和凸轮轴位置传感器的信号时，使用示波器的单通道单独检测。这样，虽然各个传感器的波形都是准确的，但是如果它们之间的相位关联是错误的，仍然会导致计算机决定或禁止气缸，也会导致发动器启动不良或勉强启动。王建伟、何友波在2006年p32第7期发表的文章《汽车诊断数字化之五——切诺基动员器间歇性无助启动》充分说明了这一成果。因此，如果作者在检测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号时应用双通道示波效应，同时检测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号，不仅可以检查信号本身是否准确，还可以检查两个信号之间的相位相关性是否准确，那么确定车辆故障将会越来越准确。既然有示波器，就要充分利用示波器，达到快速诊断的目的。