【检修知识】克莱斯勒大捷龙动员机起步熄火

本篇文章2229字，读完约6分钟

克莱斯勒大捷龙动员器开始熄火(下载)

故障现场

一辆1997年装备v6动员器的克莱斯勒大捷龙，行驶里程约14万km。在起动过程中，当燃油阀轻加油到1200转/分钟时，发动器失速，也许怠速会降到400 ~ 500转/分钟，然后转速会逐渐调节到异常。当气阀处于空档位置时，故障场景不会出现。【/br/】故障诊断与排除【/br/】空转电机和骨阀体已停止通过其他修理厂交换实验，但故障依然存在；应用额定措施补偿进气(断开骨瓣体前面的真空管)也不能处理结果。所以应用DRBⅲⅲ(克莱斯勒公共测试仪)停止测试每个数据，没有发明故障数据流。我们停止了对供油系统和焚烧系统的仔细审查和测量，没有发明任何障碍。

接下来，使用检测器存储以下故障代码，以便发明停止检测动员器系统:

1 .氧传感器信号过高或过低。

2。水温传感器故障。

3。阀门开度传感器有问题。

利用检测器的数据流效率，根据以上故障码逐一检测相干数据流。氧传感器的电压值在0.1-0.9v之间变化，电压随紧急油门和紧急油门减小或下降，证明氧变送器没有障碍。

再看水温传感器，它的温度值也随着实际水温的上升而上升，根据教训应该与实际水温值一致；测试适配器也打得很好，没有松动和生锈。分析存储的代码可以是拉工资造成的，其故障应该不会造成上述的动员器故障。

再次检查骨阀的位置传感器。探测器显示的骨瓣开度随着加速器开度的一些变化而变化，也可以达到最大值和最小值。不要再用示波器看它的值，也不要发明断点。

拆下焚烧盘管(本车有三个焚烧盘管，每个盘管容纳两个气缸进行焚烧，即第1和第4气缸共用一个焚烧盘管；第二和第五圆筒共用一个焚烧盘管；第3和第6缸共用一个焚烧盘管)，每个盘管都经过分辨率测试。三个线圈次级绕组的电阻分辨率分别为7kω、6.3kω和7.4kω。满足5-8 kω要求，明确焚烧线圈无障碍。低压线路的截止电阻测试，电阻值都在5-10 kω之间。除了4号汽缸线上的一些碳痕，没有发明任何屏障。

连接机油压力表并启动动员器。油压是3.0公斤/平方厘米(1公斤/平方厘米= 98.066千帕)，先生。随着促进剂的增加略有稳定，但完全在2.84 ~ 3.53.0 kg/cm2范围内。

到现在为止，电控系统显示成绩的概率并不大。应该说数据给出的内容是有一定范围的。过程氧传感器的低电压、低混合比、高map的数据无法明确故障位置，这些数据又相互关联，无法判断它们之间的因果关系，要对机器零件进行复查。

再次试车后，从教训中得出进气量过低的结论，也可以确认map值。为了验证这一分析，将所有影响进气和检测进气的部件一一列出，并采取逐步分析排除的措施。

这些部件包括:怠速电机、阀体及其传感器、map传感器、egr阀、进气门、排气门、三元催化器、气门正时等等。怠速电机，骨架阀及其传感器，map传感器，已复查不合格。只要egr阀、进气门、排气门、三元催化器、气门正时没有复习过，而且这个动员器是正时链条结构，那么单独针对进排气系统的气门正时就不会有机器故障，即使有，故障也会非常明显。重点回顾egr系统。经复查，egr阀密封不严，怠速时仍有大量废气进入气缸，导致故障的出现。

更换egr阀后，问题完全消失。查看动员器异常数据流，经过几天反复调试，确认问题消除。

故障分析

EGR废气再循环的作用是在动员器进气时将一部分废气引入气缸，使燃烧后的废气增加nox含量。但如果排气量适中，会影响动员器的异常运行，特别是当动员器在怠速、低速、低负荷、冷态运行时，降低动员器功能的场景会更加明显。因此，要根据工况和任务前提的一些变化，积极调整废气的回收程度。根据动员机制的不同，废气进入进气歧管的程度从6%到13%不等。

在egr系统中，排气歧管通过过程真空通道与进气歧管连通，通道上安装有egr阀，通过过程控制egr阀的开度来控制再循环废气的程度。egr阀的开启或关闭由阀上方真空室的真空度控制，而真空度由egr真空电磁阀控制。

ecu根据发动机转速、大气流量、进气管压力、温度等信号控制egr阀真空室的真空度。，从而控制egr阀的开度来改变参与再循环的废气程度。

带背压修正阀的egr废气再循环系统在egr电磁阀和egr之间的真空管路上装有背压修正阀。其功能是根据排气歧管中的背压帮助控制废气再循环。即当动员器处于低负荷状态(废气背压低)时，背压修正阀坚持egr阀处于关闭状态，不停止再循环；只要发动机负荷增加(排气歧管背压增加)，背压修正阀将允许egr阀打开并停止废气循环。

排气歧管的背压通过工艺管道在背压调节阀的背压室下方受到影响。当活动器处于小负载状态(排气歧管背压低)时，气室膜片在气门弹簧的作用下向下移动，使改装气门关闭真空通道。此时，egr阀在其阀弹簧的影响下关闭，因此废气再循环没有停止。【/br/】当活动器负载增大时，修正阀背压室下方的背压减小，使膜片克服气门弹簧的弹簧力向上运动，打开修正阀，使egr阀上方的真空室具有一定的真空度，egr阀被吸开，真空通道打开，使废气停止再循环。【/br/】通过对流程下egr原理的分析，可以看出egr在怠速和小负荷时不参与任务。如果此时有一部分废气进入焚烧室，不仅会降低焚烧室的温度，还会改善焚烧状况，阻碍新奇气氛的进入，影响活动器的异常工作。

这辆车的故障原因是怠速时，废气进入混合气，这些废气造成的动力损失恰好影响了发动器在起步时的动力输出异常，导致熄火或怠速下降。