【检修知识】中华2.0S

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马瑞利的动员器控制系统4g63 s4m动员器，这车是事故车，气囊打开后动员器关闭。修好后，没有启动动员器的迹象。因此，对该车进行了审查。

在片面点评这款车的动员器和控制系统之前，我对这款车并不熟悉。于是我先查了资料，动员器型号是4g63 s4m，控制系统是马瑞利的。启动动员器。没拿到，那就试试低压瞎火吧。仪表盘移动器故障灯一直亮着，故障码由故障诊断仪调整(16针诊断座在我旁边的空调控制面板后面，费了点劲才找到)。基本上发明进不去。而且诊断插座上每个端子的电压都不正常。还有一点就是焚烧开关打开后，水箱的电风扇高速运转。水温太高，灯一直亮着。打开焚烧开关后，该灯应在十秒钟内自然点亮。

验证水箱风扇由活动器的ecu控制，以决定是高速还是低速。结果本发明同时处于任务中。是不是动员器收到了故障信号，误控制了两台风扇？困难的是，接下来要检查的是水温传感器。用万用表欧姆档测量一个上水温传感器的电阻值，在畸形范围内。此时此刻，我想如果我拔掉水温传感器，风扇还在运转，那么有两种可能。一是风扇的抱线对地短路，二是ecu坏了。拔下电线后，风扇仍在高速运转。这辆车是事故车，被撞的部位正好在左侧。和电池保险盒都有不同程度的损坏。不可能消除保持线和地之间的短路能力。对所有持有线进行片面测量后，最终得出结果。也就是说，活动器的保持模块损坏。过了几天又送来一个新的，装上后动员器还是不启动，火花强烈。油泵没有反应，用万用表测量油泵电源，结果不回。最初，这辆车装有碰撞传感器。当汽车受到一定的碰撞冲击时，主动阻断油泵的电路。怎么处理？只能用钥匙锁上驾驶员车门。开锁7-8次就ok了