【检修知识】丰田大霸王游览车怠速过高

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麻烦:一辆丰田普瑞维亚旅行车的发动器怠速高，怠速时燃烧提前角12°。怠速下，活动器振动剧烈，速度降低后，振动变得更陡。当速度大于2400rmin时，任务基础变形。

故障排除:车辆配备直列4缸非增压动员器，供油方式为电控燃油多点同时排放。只有借助于mobilizer的综合分析仪分析各缸的平均任务，才能快速找到原因。使用前先对火花塞进行了复查，发现4个气缸的火花塞工作状况良好，无积碳、电极烧蚀现象，也无异常电极间隙。检查时使用的是bosch公司生产的mot250 mobilizer综合分析仪。

然后运行主动气缸均衡和δ HC检测序列，分析各缸能量和喷油量的均匀性。此时打印结果显示，第4缸关闭(无任务)时，动子的转速不仅没有下降，反而上升并稳定振动。气缸4的燃料喷射量远低于其他三个气缸。因此，初步确定问题是4缸工作不良。把另一缸的喷油器换到第四缸，问题依然存在。可以看出，第4缸的故障不是由喷油器引起的。如果可能，喷油器试验台可用于停止喷油器的各种试验和清洁任务。在完成支撑气缸盖(包括焚烧室和门)的任务后，问题仍然没有消除。

因为气缸盖变形，焚烧室的收缩比会发生变化，然后动员器的任务就不一样了，所以动员器会再次塌陷，检查气缸盖是否变形。在这个过程中，废气再循环(egr)系统的入口被发明在第四缸的进气歧管上。采用egr系统可以减少来自活动器的无害气体的排放，因为egr系统可以将来自排气管的局部废气引入进气系统，并且可以阻止通过过程阀送入进气系统的废气的流动并按时进行最佳调节。怠速和轻载时，nox发生较少，egr阀关闭，egr流量为0。回顾这款车的egr系统，我们发现在怠速时，由于4缸的egr系统入口近，大部分废气进入4缸，以至于4缸由于缸内废气增多而任务不好。此外，因为egr系统的出口靠近第四气缸的排气门，所以在δ HC检测期间，第四气缸排出的燃料作为再循环被引入，所以在检测燃料喷射量时，会发现第四气缸喷射的燃料量远低于其他三个气缸。egr系统的收支口用石棉垫堵住后，怠速颤振问题消失。所以可以判断egr系统有问题。修复egr系统后，问题彻底消除。

故障分析:换挡电磁阀的阀A和阀B根据电脑恢复的控制信号控制响应档位的油路。因为阀门A和B是反接的，当计算机要控制阀门A时，阀门B实际上有任务；当握住阀门B时，阀门A实际上是工作的。从而导致上述问题。只有A阀和B阀同时工作时的档位(d4的一档和二档)不正常，其他档位都不好用。但是为什么电脑不记录故障码呢？因为A阀和B阀是变形的，而A阀和B阀的结构和功能完全不同，两者的线束插头是一样的，所以对于电脑来说，线束怎么插都是一样的，电脑并不认为是变形，所以记录了无端的故障码。