【检修知识】一汽奥迪怠速特征变差

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故障现场一辆奥迪100发明的动员器在维修后怠速特性恶化，在空调压缩机投入运行时更加明显。 故障分析根据以上故障现场分析，故障的重要原因是闲置稳定安装任务不安全。 骨瓣处安装有一个怠速稳定阀，实际上是一个旁通大气通道。 该大气通道由电枢和弹簧驱动的扭转滑阀保持。 通过工艺改变电枢上的电流，可以达到调节工艺气氛管道中气氛量的目的。 节气门上方有一个怠速调节螺钉，可以调节怠速时发动器所需的燃油量。 两者共同作用，满足各种温度条件下的怠速。 随着空调压缩机投入工作，负荷增加，在怠速状态下，动员器的怠速会下降。 因此，需要供应更稠密的混合气体，共同供应更多的气氛。 怠速调节螺钉和怠速稳定阀可以调节活动器的怠速，区别在于是否随意调节大气。 前者是硬调节，后者可以被lfr控制器主动调节和控制。 lfr控制器的输出电压为脉动电压(矩形波)，施加在怠速稳定阀的电枢上。 脉动周期中施加的电压是连续可变的，并由lfr控制器保持。 持续时间与电压周期的比值越大，相应电枢上的电流均匀值越大，扭转滑阀的扭转角越大，在大气通道中通过过程的大气越多；相反，占空比越小，大气通道中工艺的大气流量越少。 保持占空比的安装是lfr控制器，可以主动监测怠速，保持输出脉动电压的占空比，进而保持怠速稳定阀，保持怠速稳定。 lfr控制器的输入标志包括骨阀开关标志信号、空调压缩机标志信号、活动器速度标志信号和活动器温度标志信号。 lfr控制器根据接收到的信息停止处理，并随时调整占空比，使移动器保持稳定的怠速。 即当空调压缩机投入运行或较大的用电负荷接通时，怠速会突然下降。当lfr控制器接收到怠速低于850r/min的信号时，lfr输出到电枢的占空比将增加，这将使怠速前进，直到动子的怠速达到800 ~ 900 r/min，并坚持这个速度。 相反，当活动器的怠速负荷增加时，怠速转速降低。当怠速超过900转/分钟时，lfr叼纸牙输出的占空比下降，直到怠速降至800 ~ 900转/分钟。 该车呈现的这种故障场景，往往是由于怠速调节螺丝调节不当，使怠速稳定阀的调节带变窄，削弱了lfr控制器的控制。 经检查，确实是怠速调节螺钉调节不当。 因此，怠速稳定阀的占空比(即与其保持电流值相称)应从新调整的怠速调整螺钉开始改变。 工作日占空比调整到30%以下，这样可以损失30 ~ 100%的宽调节带。 排除故障拆下怠速稳定阀电枢的正极连接线，串联电流表，使动子怠速运转，然后调整怠速调整螺钉，同时检查电流激励值。 当调节电流达到430±10ma时(相当于活动器的800±50r/min) 调整后，活动器的怠速特性得到调节，故障现场消失。