【检修知识】奥迪公司四大新奉献

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汽车科技史大概可以以二战为分水岭。 战后10年，世界汽车工业处于节能期，科技发展突飞猛进，所有汽车厂的大条件都是靠量产挣钱，社会经济尚未觉醒。 目前是70年代中期，民众消费能力复苏，经济形势恶化。人们对汽车的要求不仅仅是交通工具。 同时，积累了一定资源的车厂都在用不同的方式研究新技术，而奥迪的四大新贡献是最有趣的一个，它将对后代产生非常长远的影响。 Quattro全时四驱系统在奥迪quattro出现之前，四驱是特种车辆的行驶情况，军车是使用最少的。 奥迪有足够的历史将四驱带入民用汽车。 1978年1月，奥迪成功研发出四驱概念车，并公开玩起了如何在欧洲最陡峭的山路上登上顶峰。 事先两条输电线路开的车基本开不上山。这一次，全球社会的关注让其他车厂汗颜。 1980年，奥迪正式生产quattro轿车，翻开了世界汽车史上新的一页。 Quattro之所以出名，是因为它能始终有效地将动员者的能量分配给四个轮子。 精巧而廉价的torsen机械式中央差速器确保了四个轮胎都具有路面抓地力，quattro可以发挥两倍于两轮驱动车辆的路面抓地力，无论车辆行驶在哪条道路上，如何绕路。 与两驱汽车相比，奥迪的quattro系统可以提供更高程度的驾驶保险，不用担心任何路况和绕路。 最初的quattro系统配备了电子差速系统来安装edl。 通过过程传感器检测四个车轮的活动状态，调整您的车轮前后的能量分配。 在非正常行驶情况下，fresh quattro系统会50: 50分配前后轮的能量。 如果四个汽车传输线需要不同的能源，系统将调整，直到前25，后75或前75和后25。 当你的车轮在不同的路况下行驶时，edl会发挥作用，对即将打滑的一侧车轮进行制动，限制车轮的能量和操作，然后将多余的能量转移到另一侧的车轮上，这在车辆高速转弯时特别有帮助。 90年9月，汽车行业和客户高度关注汽车的保险结果，将汽车的保险设备分为自动和主动保险计划。 奥迪quattro系统恰好是自动保险设备的典型例子，因为它有效地避免了意外呈现。 况且，明天，高性能车将在世界各地崛起，而不变的四驱系统恰好是这类车少有的行驶情况。 原因很简单。灵活性强的车比单个车需要更强的路面牵引力。 四个轮子都在抓路狂奔，这是最有可能保证高性能驾驶稳定性和安全性的方式。 奥迪早在20年前就意识到了这一点，开发了quattro，成为现代汽车制造商生产高性能汽车的警示。 5气门发动器在汽车科技史上，多气门气缸技术早已出现，直到上世纪80年代末才在民用汽车上得到广泛应用。 不，大多数汽车工厂都是每缸制造四个气门的动员者，一些德国汽车工厂甚至一直遵循每缸两个气门的计划。 只要奥迪把每缸5气门的技巧运用到极致，不仅四缸动员器有5气门的方案，v6动员器也把5气门的技巧用在了更早推出的a6车系上。 奥迪是德国多阀动员器的先行者。 按照每缸3个进气门2个排气门的方案，进气道的总面积大于进气门和排气门的总面积，进气流量和容量同时大幅增加，对提高做功器的能量输出无效。 每个气缸加一个进气门似乎并不难，与侧面相关的成果也不只是钻个洞那么简单。 车厂研究五气门活动器的一个无法超越的成果就是扭矩不足，加上进气后活动器低速油耗恢复。 通过奥迪的流程，精细的广告板规划焚烧室有多少形状，喷油骄傲和焚烧系统共同正确的电子控制，以利于废气排放控制在一个公平的水平。 以欧洲销量优秀的a4 1.8t车为例。它的1.8升4缸20气门动员器，搭载涡轮增压增压系统，已经在1750转的极低转速下输出了全部扭矩，并且一直坚持4600转，没有丝毫减弱。平均油耗低至9.1升/百公里。 同样是a4，但是应用了2.8L 30气门v6动员器，低于3200转就能完全输出28.6kgm的峰值扭矩，油耗只有10.2L /100 km。 就欧系同级车而言，这两款配备5气门调动器的a4，无论是扭矩还是油耗都达到了非常优秀的水平。 Tdi柴油发动机tdi发动机的意义在于涡轮增压和缸内直喷系统。 这种技术在大型商用车上可以看到。 配备柴油动员在私人汽车，成就在于其能源输出特性and/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

的区别 外置柴油动员器的优点是燃料成本低，焚烧效率比/2/高，所以柴油动员器更省油。 到明天，汽车工业将在很大程度上控制私家车柴油发动者的技能，不仅可以处理柴油发动者的问题，还具有节省燃油和应用成本低的优势。 奥迪是推动柴油发动机民用化的先锋。 早在1989年，奥迪就推出了第一款采用涡轮增压和间接燃油喷射的2.5升柴油动员器，新动员器为奥迪100车型。 奥迪tdi动员器与其他同类提前动员器的区别在于，燃油会通过低压喷油器间接喷入气缸。因为活塞顶部的形状是一个凹的碗状平面，并且通过精确的电子控制系统，燃油会在气缸内形成旋涡活动。 因此，大气和燃料混合更加均匀，传播更加经典。 当燃点收紧时，燃烧的情况变得更加奇特。 这种方案不仅可以促进能量输出，还可以有效地增加由不良焚烧引起的废气的性能。最重要的是这个技能可以进一步增加油耗。 奥迪100tdi上市后，收到了不少油耗挑衅。 1989年，一辆改进的100 tdi用一缸燃料完成了4818公里，平均时速60.2公里，平均油耗1.76升/100公里，创下了欧洲纪录。 1992年，a标装备的80tdi以85.8km/h的平均速度实现了绕地球直径40273公里的行程，平均油耗为3.78升/100 km。 1994年，一辆80tdi从维也纳开到日内瓦，行驶了1079公里，平均时速70km/h，综合油耗只有29.9升，相当于每2.77升油跑100公里。 Asf全铝汽车早在90年1月初，奥迪就联合美国美铝公司，研究了铝合金汽车制造的技巧。 工厂并不指望用这种技能开发出大量稀有的汽车，但它的目的越来越深远:生产型豪华车。 应用铝合金的好处是重量轻，比钢轻30%到40%。 车身减重的好处是车的功能更好，油耗可以大大降低。 更重要的是，铝合金本质上是可以无止境循环使用而不会倒下的，循环使用所消耗的电力也比钢少。 从维护的角度来说，铝合金是一种非常合适的金属。 但应用铝合金制造汽车，涉及到很多成果，比如焊接、折弯技巧。 经过多年的研究，奥迪终于在1993年德国国王弗兰克赛车场车展上推出了铝合金材质的奥迪asf概念车。 后来车厂决定将这款asf投产，成为奥迪全线车中的顶级车型a8。 Asf之所以能投产，是因为车厂不仅投入了减少的资金进行asf，还花费了大量的血汗对现役生产线进行了改造，并以普通铝合金所需的折叠、焊接等工艺，在规划中的全重生产线上申请了40多项专利发现。 起初，一辆4.2升v8 mobilizer，长宽高为5034×1880×1438mm的豪华车，重量为1750kg。 同样的尺寸，类似的动员器，车身重量往往超过2000kg，可见奥迪的汗水没有浪费。 从asf的讨论到a8的呈现，奥迪已经对大家做出了承诺。 铝合金并不是什么新金属，但是用它来制造汽车的时候，有多项技术成果，甚至影响到了高昂的制造成本。 其余的车厂其实都意识到了铝合金带来的好处，但世界上没有一家车厂敢像奥迪那样翻新承接。 即使汽车回收的时尚在世界范围内还不普遍，但世界资本日益匮乏却是不争的现实。如果没有人有勇气迈出第一步，世界资本很快就会枯竭。 你看，很多车厂已经开始在新车上越来越多的装铝合金零件，但这并不是一种勇敢的方式。 我们需要的是像奥迪一样有勇气和革新能量的车厂，否则汽车只会成为地球形势的朋友。