宝马重金入局共享汽车，能否改写豪车共享失败的局面？

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随着政策触底，国内共享汽车行业迎来了一个跨越式发展时期，甚至吸引了大量传统汽车公司和互联网巨头的目光。最近，豪华汽车品牌宝马也加入了这场战斗。

最近，SAIC旗下的分时电动汽车品牌evcard和宝马集团的汽车共享项目reachnow推出了由evcard驱动的高端分时电动汽车联合品牌reachnow。据悉，该品牌在亚洲的第一站位于成都，第一批100辆宝马i3升级版即将推出。

押金是其他型号的四倍

据了解，宝马i3的市场价格超过40万元，是名副其实的高端车。evcard支持的reachnow用户可以通过evcard应用和宝马即时车内共享技术实现整个无钥匙体验，并完成车辆预订、取车、退车、付款等一系列操作。此外，还有一条24小时客户服务热线，可以随时回答用户在使用汽车过程中提出的问题。

但是，应该注意的是，如果你想体验分享宝马，你需要支付4000元的押金。平台上其他机型的押金是1000元，i3的押金显然要高得多。

在网点方面，到2018年，成都将有25家配有专用服务的网点投入使用，主要集中在高端住宅、商业cbd、大型企业、政府办公区、五星级酒店等中心区域附近。用户将在这些固定站点之间接送车辆。此外，电动分时租赁服务价格为2元/分钟，日租、周末租等优惠套餐将陆续推出。

事实上，宝马在全球市场的共享旅行运营方面积累了丰富的经验。2011年，宝马与德国的一家汽车租赁公司sixt合作推出了drivenow，通过分时租赁为用户提供方便、环保的出行方式。该服务目前覆盖13个欧洲城市，拥有6500辆汽车和近100万用户。去年，宝马还在美国推出了reachnow，为用户提供更丰富、更多样的旅行服务。

宝马集团(BMW Group)全球旅游和能源服务副总裁布拉特最近表示，从长远来看，经过一段时间的市场培育，实现盈利不是什么大问题。中国的潜力是巨大的，当客户基础积累到一定程度并形成规模时，盈利能力更容易实现。

此外，布拉特还表示，分时租赁只是宝马服务战略的一个组成部分，宝马还提供停车和收费等旅行服务。到今年年底，宝马将在中国拥有超过65000个即时充电桩。

瑞鼎资本董事长李欣在接受《证券时报》风险投资交易所采访时表示，宝马试图通过推出高端车型进入共享汽车领域。首先，这是一次分享中国汽车领域的尝试，利用其在欧洲推广的经验来培养该领域的客户群体；其次，宝马希望通过分时租赁的商业模式，在未来带动其他旅游服务，包括以宝马为核心的停车收费等旅游基础设施服务；第三，希望公众能够体验宝马电动汽车的驾驶体验，不断提高宝马品牌的影响力和电动汽车的普及与接受度，这是从品牌的角度考虑的。

你能改写豪华车分享的失败吗？

目前，市场上常见的共享汽车平台大多是低端的国产电动汽车，汽车单价较低。宝马，作为一个知名的高端汽车品牌，开宝马意味着要面对很多人。

《证券时报》风险资本交易所记者采访了几个在他们周围使用共享汽车的朋友。作为共享汽车的用户，他们普遍认为共享汽车对那些有驾照但没有私家车的人来说非常方便。如果有高端车可以租，而且价格差别不大，应该很受欢迎。

然而，高端汽车共享平台收取的高额保证金也令他们望而却步。像前一波共用自行车一样，很多家庭都没能拿回押金，我感到有点害怕。共享汽车的押金已经很高了，要花几千美元。高端汽车平台的保证金将会更高。出于这个原因，我可能不会使用它。一位用户这样说。

在业内人士看来，在某些特定情况下，存在对高端汽车的需求，比如驾驶豪华车满足工作形象和约会等特定需求。同时，这些高端汽车对一些潜在消费者很有吸引力，他们买不起豪华车，但想体验一下。

事实上，这不是共享汽车平台第一次用高端汽车作为卖点来吸引用户。今年7月，沈阳有消息称，一个共享汽车平台推出了宝马汽车，但宝马中国表示，该平台不是自己推出的，此后也没有更多消息。之前被宣布关闭的共享汽车品牌ezzy的最大卖点是使用宝马i3和奥迪a3车型。EZZZY创始人付强在公司关闭后表示，EZZZY租用宝马i3的成本太高，大约是每月1万元。此前，国产i3存在充电速度过慢、续航里程过低的缺点，限制了ezzy的发展速度。

在接受《证券时报》风险投资交易所记者采访时，其他共享汽车平台的创始人表示，这些平台都以高端汽车为噱头，但在实际操作中无法计算账目，最终导致巨额亏损，打破资金链，最终只能以失败告终。

那么，如果你自己的儿子进入体育场，你能改写共享豪华车的失败吗？在李锐看来，分时汽车租赁早在几年前就出现了。目前，在北京、深圳等城市共有30多家共享汽车公司，其中一半以上已经获得融资，但总体上处于亏损状态。目前，能够正常运营的公司应该不超过15家。

李欣认为，共享汽车领域存在一些产业问题。如果这些问题得不到解决，宝马或奔驰集团很难快速发展。首先，在政策方面，无论是交通运输委员会、国家发改委、城管局还是税务局，都要取得行政许可；其次，新能源汽车的牌照会越来越少，申请程序会越来越复杂。如果你拿不到牌照，你只能按长期租车牌照来运营，运营成本会增加；第三，对于没有车堆的共享车，停车位不足是制约共享车发展的问题之一。即使政府支持共享汽车的发展，显然也不可能像共享自行车那样为他们开辟一个停车区。在初期，由于停车费的问题，也造成了许多问题；此外，对于汽车，尤其是高端汽车，维护成本和维护率都很高。

传统汽车公司已经进入市场

事实上，宝马并不是第一个在中国推出共享汽车的外国品牌。2016年，梅赛德斯-奔驰在重庆推出了car2go分时租车服务，并推出了600 smart fortwo。与reachnow的定点接送相比，梅赛德斯-奔驰car2go支持用户在任何市政公共停车位停车，以便随时随地接送车辆。

此外，早些时候，奥迪在宝马低调推出了“奥迪随需应变+移动旅行服务”和“奥迪旅行应用”，这实质上是一项由奥迪提供、由当地移动旅行运营商飞驰镁运营的分时租赁服务。它提供了大量的型号，包括a4l、a5、a6l、a8l、q3、q5、q7、tt、r8等。，但是价格比前两个要高得多。以r8为例，一天的租金是9900元，一小时的租金是1300元。然而，目前奥迪在北京只支持一个4s店来收集和归还汽车。

此外，许多国内汽车制造商也推出了自己的共享汽车平台，如北汽集团推出的青青、首汽集团推出的gofun travel、力帆集团推出的熊猫汽车。

在接受《证券时报》风险投资交易所记者采访时，一些业内人士表示，传统汽车公司自行推出共享汽车，这更可能是一种营销手段，而非占据更多共享汽车的市场份额。目前，汽车销售市场不太乐观，汽车价格正在逐步下降。因此，这种新的营销手段提升自己的品牌意识也是一种推广策略。

进一步说明了传统汽车企业进入共享汽车领域核心的逻辑在于追赶这样一个概念，进而提升其品牌意识，同时在这个过程中，可以为相关行业的企业找到更好的发展机会。随着人们消费观念和共享经济对传统消费观念的冲击和认知，共享汽车肯定会成为未来所有汽车品牌布局的地方，所以说现在一些传统企业率先布局并不一定是坏事。

李欣认为，传统汽车企业进入共享汽车领域，首先，他们尝试在传统直销和经销商销售模式下共享汽车业务模式。其次，我也希望进入一个更大的旅游领域。此外，如果能够实现大规模扩张并获得政府批准，电动汽车是共享汽车的核心，传统汽车公司可以出口自己的建设标准，如城市中的充电桩，这将对汽车公司未来的品牌和销量有很大的优势。