【检修知识】依维柯S系列客车焚烧开关毛病

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对于1996年生产的依维柯S系列乘用车来说，焚烧开关后期损坏是一个了不起的成就。 在过去的几年里，我们开始总结问题的原因和消除问题的方法。 1.故障现场和对用户的迫害往往反映出以下成果:车辆在运行时经常出现急冲和抖动的迹象，偶尔没有；手术过程中，动员器突然关了，等了很久重启，然后就全变形了，但很快又关了；一不小心，发动器熄火后无奈启动。 部分用户在未查明故障原因的情况下，强行启动拖车发动器，不仅得不到效果，还造成跳齿、曲轴正时皮带断裂、活塞和气门断裂等一些重大问题。 (为此，在汽车的前挡风玻璃和汽车的用户手册上都标注了“如果电路有问题，禁止启动拖车”的声明。 )2依维柯S系列30.10和40.10公交车故障分析，量产后采用Sofim 8140.27直喷和涡轮增压柴油动员器。 活动装置的喷油泵配有燃油和供油电磁阀。当活动器工作时，此阀通电，油路接通。 活动器的熄火是通过关闭阀门的供电电路来实现的(从而阻断喷油泵的油路)。 我们先来回顾一下未来阀门的任务状态。 当焚烧开关转到mar位置时，电磁阀端子上没有电压。 将具有维护电阻的测试线的一端连接到蓄电池的正极，另一端连接到电磁阀的端子。你可以听到阀体发出明显的“咔哒”声。此时，启动动员器，运行所有异常。 拆下测试线，关闭发动机，明确电磁阀电源异常。 检查电磁阀的电源保险丝是否完整，但是当焚烧开关设置在mar位置时，一些应该显示的仪表没有任务。 测量给仪器供电的焚烧开关15号端子的蓝线插头，无电压；将焚烧开关的15#端子和30#端子与测试线短接，仪表和电磁阀都在任务中，说明焚烧开关的15#端子电接触已经成功。 然后，我们停止了对那些在运行中经常出现冲击和震动的汽车的回顾，连续地打开和关闭焚烧开关。结果，10次中有2次——3次开关的15#端子和30#端子开路——基于此，我们可以断定这种故障是由焚烧开关的15#端子异常引起的。 连接到焚烧连接的电器如下:端子30#连接到电源的正极，端子50#连接到启动器，端子15/a#连接到帮助继电器，端子15#连接到动员器电器和内部照明电路。 根据jk321焚化开关的结构图，各战件的机器寿命应该在边缘。为了确定它是否是战争片腐蚀的结果，分析了一个毁坏的焚化开关。15号端子的战片比其他两组战片低0.6mm左右，战片周围的工程塑料底座被熔化，估计是战片过载造成的。 因此，15#航站楼负荷停止统计如下:预热喷油电磁阀、供油电磁阀、各种旗灯、仪表、内部照明、雾灯等。总负载近300w W。 可见，过载是焚烧开关15#端子后期损坏的重要原因之一。 3.排除故障改善焚烧开关破坏后，除更换外，还应增加一个装卸继电器，停止15#端子的减载处理(南汽近期交付的车上已采用此方法)。 考虑到部分地区缺少配件，提出了停止和改进焚烧开关电路的方法，也可以使汽车变形。 3.1更换焚烧开关和增加装卸继电器的方式和增加装卸继电器的步调如下:a .拆开组合开关的盖子，单独讨论焚烧开关的线束。 用尖锐物品在稳燃开关的两个防盗螺栓的顶部做一个深槽，并拧下螺栓。 B.松开紧固转向管柱管的四个螺栓，拆下损坏的焚烧开关总成。 C.新焚烧开关接线修改:将中段15号端子处3mm2的蓝色/深黑色电线剪断，分别剥去约15mm长的电线；将30#端子的白色3mm2导体的中间部分环切l0mm并剥皮；另购买12v、30a常开继电器和4根截面为3mm2、长度为300mm的多股软导线。将继电器的30#端子与焚烧开关的30#端子的白色导线的环形细字连接；焚烧开关的85#端子和15#端子靠近开关本体的检查口；87#端子接靠近连接器的蓝/深黑线；86#端子引出一根导线，牢固地固定在转向管柱管的实心螺栓上。 D.将继电器牢固地固定在组合开关的紧固螺栓上，并将开关与主线束插头连接。 尝试启动动员器。如果不正常，说明修改准确。 然后把复杂的电线理顺，用胶带绑好，把组装好的零件复原。 3.2不要更换焚烧开关，只修改线路。不更换焚烧开关，只修改线路，比较方便。 具体如下:准备一个继电器(也可以用光继电器代替)和两个3a和100v整流二极管(也可以用在/1/上，但很难固定) 连接如下:继电器的86#端子用导线接地；85#端子连接到两个二极管的负极；一个二极管的阳极通过导线与焚烧开关的15/a#端子绿色/深黑色的2mm2引线相连，另一个二极管的阳极与50#端子绿色3mm2引线相连；继电器的87#端子与开关的15#端子蓝/深黑的3mm2导线连接；30#端子连接焚烧开关30#端子的白色3mm2导线。 试着启动动员器，如果不正常，说明修改准确。 否则，检查二极管的极性是否可以反转。 通过以上两种方式改装后，流经焚烧开关15#端子的电流减小。 应用非常好。