【检修知识】红旗CA7200E3轿车ABS灯亮毛病

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当abs出现问题时，abs灯亮起，提醒驾驶员小心。在非正常情况下，当焚烧开关从“关”转到“开”时，abs灯会亮4s，如果没有检测到故障，abs灯会亮；当焚烧开关从“on”位置转到“start”位置启动活动器时，启动后abs灯会亮4秒，如果没有故障会亮。

当abs灯亮起，煽动故障出现时，读取故障码有两种方法:一种是应用常见故障诊断仪(厂家推荐“修车王”)；另一种是闪码的应用，即在打开焚烧开关或车速≤6.4km/h的前提下，将ecu的7#端子接地，即用备用保险丝将中央配电箱外绿色保险丝座上的故障码短路。

排除故障码也有两种方法:一种是使用公共仪器，一种是使用手动方法。后者可以在闪码期间快速踩下制动踏板5次以上(每次< 1s)。

故障现场:一辆红旗ca7200e3轿车的abs灯亮着。

故障排除:

1。使用“修理王”检测右后轮速度传感器的故障。先检测右后轮速度传感器的电阻，结果显示电阻值异常，没有接地现场，明确传感器异常；然后，检测传感器间隙。拆下传感器，发现传感器头已经严重磨损，说明传感器间隙过小，使传感器顶部与齿圈摩擦，异响恢复(车主也反应右后轮有异响)。在这种情况下，更换一个新的传感器，用螺丝刀向外撬开传感器支架的钢板，将间隙调整到刻度范围内(不调整会磨损)，测试所有畸形(abs灯不亮，不异常)。因为传感器支架容易弯曲和变形，所以传感器间隙会随之改变。当间隙过小时，传感器输出的信号会被禁止或撤回，abs灯亮。

2。首先是仪表检测到，说明左前轮速度传感器开路。用万用表检测传感器电阻和异常电阻值。然后从abs ecu测电阻值，也是变形的。似乎偶尔会有问题。清除故障代码后，测试运行，结果abs灯亮，仪表仍显示左前轮速度传感器开路。从ecu测得的电阻值仍然异常。重复了五六次，每次都显示统一的故障码，传感器电阻值每次都异常。看来问题应该是abs ecu。但仔细分析，似乎不是ecu的错。因为这款车的传感器连接线容易出现打斗不好的场景。所以更换新的传感器(包括连接线)停止控制实验，避免浪费更换abs ecu。更改后，试运行，问题没有再次出现。说明左前轮速度传感器连接线有不良的地方。由于在室外行驶时车身前后运动平稳，车身上的固定点3处的传感器连接线与转向节和支柱总成上的固定点4之间的连接线来回弯曲。时间长了就容易断，呈现出分分合合的景象，重要的时候就完全断开了。在优柔寡断的情况下，判断过错会非常困难，而且容易产生误导。目前，这种麻烦还有5起。

3。首先使用“修理王”测试，仪器只显示“正在通信中，请稍候”，即无法进入abs诊断状态。拔下abs ecu插头复查，没有打架不好的地方。我怀疑仪器有问题，就用手动提码进行复查。当故障码激励接口与保险丝短路时，故障激励灯开始闪烁故障码，表示右后轮速度传感器、保持电磁阀和液压泵电机存在故障。我事先想到，因为abs ecu插头被拆下来了，所以可能会存储一些故障代码。根据故障代码分析，应主要检查右后轮速度传感器和传感器头部磨损。更换新的传感器，调整间隙，认为故障已经排除，故障代码可以消除。但手动清除代码时，任何操作都无法消除，仍显示上述故障代码。刚开始做白日梦觉得仪器进不了诊断，怀疑ecu有问题。为了确定ecu有问题，先排除ecu电源的性能，再测量ecu的电源。测量j1-17和jl-18时，测试灯不亮。说明60a的保险丝可以成功。原来这个保险丝真的烧断了。更换保险丝后再连接仪器，仪器可以进入abs诊断状态。用仪器排除故障代码后试运行，故障彻底消除。

4。用仪器检测，表明左右后轮的转速传感器短路或开路。用仪器排除故障代码后试运行，显示的代码仍指示上述两个故障。这似乎不是偶然的问题。应检查两个后轮的速度传感器。拆下后排座椅，从传感器插头上测量两个后轮速度传感器的电阻值，异常。区分传感器的两根连接线是否可以接地，结果也是异常，说明传感器不成功。然后从检测abs ecu插头发现有接地处，明确abs ecu插头与后轮速度传感器插头的连接线有接地处。找到问题原因后，下一步就是找到沿线的地面位置。在查看左侧线束时，我看到一个螺钉穿过了线束。经调查，连接后轮速度传感器的线束已被螺丝磨损。这是因为安装挡泥板时选择的螺丝太长，装置位置不合适(实际中布线问题很多，都是安装真皮地板或挡泥板时螺丝位置不合适造成的)。

5。先用“修车王”检测仪器无法进入abs诊断状态，我们就用手动提码代替。鼓励接口插上保险丝，abs灯不闪，看来故障应该在电路或者abs ecu。拔下abs ecu插头，根据电路图区分检测电源线、接地线、故障码鼓励接口线、诊断接口线，均为异常。但还是提不出故障码，看来故障肯定在abs ecu之外。更换新的abs ecu后，问题完全消除。

6。使用“修理王”进行测试，没有任何障碍。根据故障诱导灯闪烁的场景分析，abs ecu应该已经进入自诊断状态，可能的原因是故障诱导线短路或者ecu外部有故障，所以应该先从外围检查。先从ecu检查j1-7端子的接线，结果是这条线上有接地。)沿线查找，发现线路接地是因为在继电器箱处磨破了。处置后，问题消除。(实际操作中，因为abs灯闪烁而来厂复查的情况很常见。复查结果都是因为abs自诊断鼓励接口被插上了保险丝，使得abs进入自诊断状态。)

7。使用“修车王”测试，仪器无法进入abs自诊断状态，无法手动升码(场景类似例5)。好像不是abs ecu的问题就是线路的问题。先检查电路。检测供电情况时，发现jl-15端子不供电，而是故障唆使灯点亮。说明si26不成功，si26保险丝到ecu插头j1-15端子的线路应该是成功的。线搜索，发明在左下护板，这条线有个插头松了。插上后，再次测量j1-15端子，有电。插入abs ecu插头后试运行，异常。【/br/】一点倡议:在检查abs故障时，经常会遇到上述情况:车主在车外行驶时反应abs灯亮，但出厂后焚化开关拨到“关”的位置，再拨到“开”的位置或“启动”的位置(启动位置)，abs灯异常。仪表测试也显示畸形，偶尔试车也不再显示abs灯。这不仅给修车带来很多麻烦，还会被车主投诉。这种情况下，除了做一些常规的复查，根据教训停止复查，只要建议车主在abs灯亮的情况下不要关发动机，那么就可以检测出故障图像，然后根据故障代码进行重点复查，有些很快就可以检查出来。这是因为红旗轿车的abs故障有两种:一种是偶发性故障，一种是慢性故障。前一种是当使abs有效的缺陷存在时，abs系统不起作用，缺陷策动灯亮。一旦缺陷消散，abs系统调节异常任务，缺陷策动灯亮。因此，这种缺陷也被称为情境消除型。消除后一种故障代码需要将焚烧开关转到“关闭”位置。当新位置转到“on”位置时，如果abs系统生效的故障前提消除，abs系统可以执行新的异常任务。这种类型的故障称为焚烧消除型。因此，在故障前提消散之前，即abs灯点亮且活动器未关闭时停止检测，有利于找出abs灯点亮的真正原因。