【检修知识】CA1091汽车分电器盖窜电毛病

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故障现场:一辆ca1091车支完分电器后，试车过程中，动员器震动很大，消声器收回有节奏的“突突”声，冒出黑烟，使车轰轰烈烈地跑起来。
故障判定:根据故障场景开始，判定大部分气缸不工作。用螺丝刀停止失火检查，确定一缸五缸不工作。在准备进一步法律审查火花塞的任务情况时，我故意打掉了一缸火花塞的低压分支，但同时发明动员器的任务情况恶化，然后用螺丝刀审查五缸点火停止，五缸任务优秀，让检查人员感到有些不解。然后插上一个缸的低压支管，结果又出现了原来的故障现场。此时，检查员拔掉了5个气缸的低压支线，动员器的任务情况恶化。在火被关闭后，一个气缸也很好地完成了任务。据此可以判断故障是1缸和5缸漏电导致两个缸不能同时工作，但不知道为什么漏电会导致两个缸不能同时工作。
故障排除:内部审查没有发明结果。当拆下分电器盖进行仔细检查时，发现分电器盖外的1缸和5缸旁边的千斤顶之间有一条小裂纹。更换新的分电器盖后，故障得以排除。【/br/】故障分析:漏电引起的气缸故障，多为分电器盖相邻侧电极间漏电击穿引起，较少为低压支线间漏电引起。该故障是由于驾驶员在保养分电器时，不小心打破了分电器盖而引起的。通过分析讨论，两个气缸不同时工作的重要原因是因为一个气缸的活塞在拧紧路径的上止点时，该气缸的火花塞电极要跳开熄灭可燃混合气，使一个气缸工作。但此时由于五缸处于60度拧紧位置(指弯铀角)，该缸燃烧室内的气体压力和密度较低，分子中的离子或电子容易受到电场力的影响，因此低压电容易跳过五缸火花塞的电极间隙；此时第一缸处于收紧行程的开始，焚烧室内气压高，密度大，分子中的离子或电子不易受电场力影响，低压电不易跳过分花塞的电极间隙，于是跳到第五缸点火，使第一缸不工作。当第五个气缸位于紧固冲程的上止点时，第一个气缸位于做功冲程的120°位置。同样，低压电冲向第一缸，使第五缸不工作。即使第一个和第五个气缸处于拧紧行程的上止点，火花塞也有可能跳火，因为以上原因，跳过的火花会极其微弱，不足以熄灭可燃混合气，这是两个气缸不同时工作的基本原因。当其中一个气缸的低压支线被拔掉时，低压线别无选择，只能断电，使得另一个气缸的任务异常，动员器的任务状态恶化。因此，我们可以使用这种方法来准确地确定由电源故障引起的故障。