从环保措施看18年汽车行业政策思路与空间

本篇文章1147字，读完约3分钟

环境保护标准已经升级，并实施了限制，以鼓励更新和淘汰高排放模式

机动车尾气排放已经成为中国空气体污染的重要来源。为了应对环保的压力，一方面，更高标准的机动车油耗排放标准正在全面展开，另一方面，淘汰黄标车和旧车的进程也在加快。环境保护限制是近年来减少车辆排放污染和控制雾霾天气的主要措施之一。限制数字(单双数字、尾数等)。)和限制线(限制进入区)是目前大多数地区采取的措施。我们注意到，最近一些地区逐步限制国家一、二级汽油车和三级柴油车(黄标车是指排放标准低于国家一级标准的汽油车和排放标准低于国家三级标准的柴油车，不包括国家一级和国家二级标准的汽油车)，北京市规定，从2月17日起，五环路以内地区禁止排放国家一级和国家二级标准的轻型车辆行驶；自上海16年来，外环一直限制国家一级和国家二级(2005年前注册)标准汽油车；自11月17日起，石家庄已采取措施限制符合国家一级和国家二级排放标准的机动车通行。与此同时，山东省于9月17日发布了一项全面的空气控制计划，积极推动在国家三级重型柴油车上安装dpf，排放不合格的重型卡车将从明年起取消其道路运输证。

国家二级及以下车型比例仅为12.8%，排放比例接近60%

目前，我国机动车污染问题日益突出，汽车是机动车污染物排放总量的主要来源。根据环境保护部的统计，汽车排放的一氧化碳和碳氢化合物占80%以上，氮氧化物和颗粒物占90%以上。根据环境保护部排放标准，原国家标准汽车排放的主要污染物，占2016年汽车保有量的1.0%，占汽车总排放量的34.2%；国家二级及以下标准车辆排放的主要污染物占车辆总拥有量的12.8%，占车辆总排放量的58.7%。汽车拥有量造成的排放压力主要来自2300万辆汽车，低于国家3排放标准。这个数字很小，但影响很大。

在过去的18年里，汽车产业的政策思路逐渐从直接的优惠待遇转向环境保护引导

市场普遍担心，18年后小排量乘用车购置税优惠政策取消后，汽车行业的需求将面临压力。我们认为，从管理层的角度来看，汽车行业的政策需要在经济增长与能源和排放压力之间达成微妙的平衡。本轮小排量乘用车优惠购置税已经实施了23个月，其边际效用正在大幅下降。投资数百亿美元鼓励小排量乘用车稳定增长的效果将大大降低。因此，小排量乘用车优惠购置税延续18年意义不大。汽车环保政策或优惠接力购买税的相继出台，不仅会对乘用车产生重大影响，也会对商用车的需求产生重大影响。据环境保护部统计，截至16月底，全国二级及以下排放车辆超过2300万辆，规模接近汽车年销售水平，已使用近10年或10年以上，不是当前更新需求的主力军。

总的来说，我们相信在未来，类似于限制低排放汽车的汽车政策或其加速推行，将对过去18年汽车行业销售的整体稳定作出重大的积极贡献。