【检修知识】奔跑600SEC轿车动员机冷启动艰苦

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故障场景:跑了600秒的车，动员器在冷的情况下启动非常吃力，偶尔甚至是无可奈何。 缺点:电子control/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1有许多原因 动员器原因:气缸压力、气门间隙、气门正时不异常；焚烧系统原因包括:电池、分电器、火花塞点火线圈、无异常焚烧定时。 经过审查，这两个方面都不成功，所以问题应该出在电控汽油辐射系统上。 因为发动器只有在车冷的时候启动困难或者无奈，车热了之后一切都变形了，所以故障可以在与启动无关的部位找到。 在动员器怠速运转时，通过对各缸火花塞进行失火实验，发现各缸喷油器任务异常。 这说明从喷油器到油箱的油路各个部分都没有问题，电控部分也没有问题。 检查附加大气阀，发现它可以在活动器冷却时关闭；在启动后的暖机过程中，可以打开阀门，使局部额定的补气通过旁通气道进入骨阀后的进气管，完成快速怠速；该阀可在活动器启动并进入异常热状态后主动关闭。 这些都说明了额外的大气阀门畸形。 最后，回顾一下冷启动喷嘴。 冷启动喷嘴的作用是用来改善动员器的冷启动功能。 它与燃料管相连。启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈通电，阀门打开，雾化燃油喷出，便于冷启动。 安装在动员机器冷却干燥道路上的温度时间开关控制冷起动喷嘴的喷油时间。 当喷油时间超过8s或水温超过35℃时，其触点断开，冷启动喷嘴断电，喷油结束。 经过查看发现，在发动器冷启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈不会断电，阀门也不会打开，所以不会喷油。 正是因为这个原因，动员器的冷启动很难或者说很无奈。 经过进一步检查，发现本发明的电磁线圈的故障是由于光学开关在干燥路面的温度下损坏造成的。 更换新的温度灯开关后，问题完全消除。