【检修知识】自顺应阻尼把持悬架体系的构造与任务道理

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1.
自适应阻尼抓地悬架系统(ads)的结构示意图如图1所示。各部分的影响和任务简述如下:

(1).减震器
安装在悬架支柱上，油液的阻尼作用发生在一个电磁阀中，电磁阀通过工艺低压油管与悬架支柱相连。
⑵。传感器
五个传感器区分用于检测汽车车轮和车身的垂直减速度、车速(abs车速传感器)、方向盘角度和车辆载荷的信息，并将信号输入ecu。ecu对传感器的信号进行处理后，确定汽车所需的最佳减震器阻尼力，并通过控制电磁阀的信号来收回减震器的阻尼力。
减速传感器用于测量车身和车轮的垂直减速度，从而确定车辆的路况。减速传感器是一个应变仪。一个重物悬挂在传感器内部的一个小弹簧上。汽车的位移与重物的位移相对应。在测量重物的移动速度后，应变仪将其转换为电信号，然后输入到ads电子控制和安装ecu。ecu将信号改为垂直减速度(路面不满意)，根据垂直减速度计算出汽车在路面行驶所需的最佳阻尼力，并从电磁阀取回指令，改变减震器的阻尼力。
角度传感器由两个霍尔传感器、一个带有72块磁铁的圆盘和一台微型计算机组成。磁铁有很强的磁场，微电脑根据磁场判断方向盘是处于直线行驶位置还是向左或向右滚动。角度传感器将方向盘状态信号输入ads电子控制和安装。
⑶。电子保持装置
ads电子保持装置ecu通过过程计算减速传感器、车速传感器、方向盘角度传感器等输入信号。，然后与ecu存储的值进行比较，提取阻尼阀的指令，通过过程阻尼阀中电磁阀的开闭来调节减震器的阻尼力。ads电子控制安装与车载诊断安装装置在一起，因此即使停止供电，存储的信息也不会丢失。
⑶。阻尼阀
阻尼阀装置在蓄能器和悬架支柱之间，通过工艺油管与蓄能器和悬架支柱连接，根据保持指令调节减震器的阻尼力，以适应行驶状态的一些变化。支柱、阻尼阀和蓄能器的结构示意图如图2所示。

从图中可以看出，每个阻尼阀有两个电磁阀和两个阻尼活塞。两个电磁阀的流量相同，两个阻尼活塞的节流孔大小不同。通过过程电磁阀不同的通断组合，液压油流经不同硬度的弹簧盘和不同尺寸的通道来调节阻尼力。如果ads系统不起作用，电磁阀在弹簧的作用下，油液流经两个阻尼活塞，减震器的阻尼力最大。
5。串联油泵
能量转向油泵和ads油泵装置一起构成串联组合结构。中间叶片泵向能量转向系统供油，径向活塞泵向车斗高度控制系统和ads系统供油。系列油泵由皮带通过工艺轴驱动。径向活塞泵的主轴通过加工销与叶片泵的驱动轴
相连。当出现过载时，销被阻挡，可以保证能量转向叶片泵的连续运行，而不影响非正常行驶。
[6]。其他安装
位于动员机房右后方的储油罐的油尺有两个标记，min和max，用于查看油的三维高度。缺油时，ads通过工艺油箱上的开关持有并安装，缺油时ads策动灯点亮。
悬架的承载部分包括螺旋弹簧、蓄能器和减震器。蓄能器被工艺隔膜分成高腔和低腔，上腔是氮气腔，下腔是低压油腔。减震器和蓄压器中的油压随着汽车的载荷和悬架的长度而变化，油压作用在膜片上使上腔中的氮气压力随着汽车和悬架的收紧或伸长而变化。
通过在悬架支柱中添加或增加机油的过程，悬架支柱可以伸长或收缩，直到车身抬起或落下。因为前悬架支柱也有车轮转向作用，所以支柱油封承受的载荷很大。支柱油封分为高压油封和低压油封两种。低压油封泄漏的油通过工艺回油管流回油箱。
虽然ADS系统和车身高度控制系统共用一些部件，但是它们是相互独立的。
2。任务原理
打开焚烧开关，仪表盘上的ads策动灯亮起。启动启动装置后，启动灯会自动点亮。如果ads系统电路有问题，动员器开始运行后，策动灯依然会亮，同时通过电控和安装关闭ads系统，将减震器的阻尼力配置到最大。
驾驶员通过过程开关选择操纵形式，如舒适或运动。当应用sport form时，仪表板上的白色启动灯亮起。