【检修知识】三江雷诺车畸形泊车后无奈起动毛病

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一辆三江雷诺乘用车在行驶途中遭遇暴雨。不正常行驶一段时间后就停了，然后动员器就再也没有启动失败过。 据司机说，早上因为油表显示油箱是空的，所以在路上加了3 l汽油。 故障发生时已经行驶了25 km，估计油已经用完了。 然而，随着10个l/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
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考虑到车子曾经有过无奈启动的一幕，都是真空软管漏气造成的，所以我们在寻找这方面的成绩。 因为车辆用了三年，真空软管确实有几处裂纹，技术处理后又启动了。虽然动员器可以启动，启动时没有回火，但是转速不稳定，很快就会熄火，再次启动也很无奈。 从油路上找成绩，然而电控发动器的油路除了燃油滤清器都是不可拆卸的。 在解决方案结束时，检查低压电路。 先试火看看有没有低压火花，但是车的低压母线和分电器都在动员器的驾驶室里，不太好试，就把2缸的低压线拉出来，挺顺手的，来试火。 结果拔管试火时，动员器反而容易启动，在错过一缸任务的情况下，减速时速度进度较快。 重新连接2缸的低压分支管路，移动器再次关闭。 再次拔下2缸低压支管，启动异常。 试着拔下其他任何一个缸的低压分支，都不会反映出来。 接下来，我们决定拆卸并检查分电器。 拆下分电器盖，发现分电器盖左上角，也就是二缸低压支柱和中央(低压母线)柱有水汽。 去除水蒸气后，安装设备，检测所有畸形。 故障排除 故障分析如果个别分电器有水汽，都是大面积。 启动时，由于所有电器罩内都有水蒸气，会形成燃烧紊乱，会出现“放炮”的景象，所以很容易判断。 但是这款车的分电器盖内的水汽出现在左上角，只是散落在第二个气缸柱和中线柱的区域。 所以只要2缸的低压支线和低压母线用水蒸气连接就可以了。 因此，当动员器启动时，分配给任何气缸的低压电源都连接到气缸2和火花塞的低压支线上。只有拔掉2缸的低压支线，其他三缸的火花塞才能失去足够的低压动力。 为了拔下气缸2的低压分支管路，可以启动活动器。 那么，为什么会形成这样的场景呢？这与分发服务器的设备状态无关。 活动器的分电器装置位于凸轮轴后端，第一缸和第三缸的立柱较低，第二缸和第四缸的立柱较高。 由于先下大雨行驶，路面积水被车轮溅到动员器上，使分电器受潮，在分电器盖内形成水汽。 当水蒸气到达高处时，分配器的上部会沾上水蒸气，但下部不会。 但是为什么上部第4缸没有水蒸气呢？这是因为第四缸和第三缸行列靠近排气管。 因为排气温度高，车刚开了几十公里就停了，所以4缸线柱一侧没有水汽。 因此，故障容易导致人们断定故障是错误的，电路故障容易被误认为是油路故障。