【检修知识】三菱轿车不着车毛病消除

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某厂钻石车因无法启动被拖至我厂检验。 车主回应:“这辆车的机舱一年前就超载了，重新布线了。 最近反复关机。我检查了一下安全线，不知怎么又上了车。 之后就再也打不中了。在另一家修理厂复查，真的以为没有低压电。 电工拉开烧坏的线束，一无所获，以为电脑被破坏了。 打开机舱盖就能看到杂乱无章的线束和陈旧的四缸电喷动员器。因为你没有三菱车系的电路图，所以这个车系的系统基础和古代韩国车系动员器是一样的。 取而代之的是古代的车辆材料。经检查，发现右前翼子板保险线盒附近的一个2pin线束接插件接触不良。处置完毕，打了十几个才上车20分钟。 很多维修工人都觉得电喷动员器是否无低压电很难检查。有的只是检查一下安全线和连接插头，然后就觉得自己不行了。 如果我们详细研究电喷的原理，会发现电喷动员器的本质在于焚烧系统，这是难点，也是最复杂的。 由于汽车系统的不同，它们的控制方式也有很大的不同，这就需要训修人员有与之相称的实践技能和更严谨的逻辑头脑，以及训修资料和公用仪器作为保障。 这样你才能胜任这种检验任务。 同时我们也发明了一个搞笑的场景:有的人练的很好，但是如果让他们主修，总会陷入ssa不知道是什么的地步。 这是因为理解和反思能力差，找不到感觉。也是经常讲的实践与实践相结合的能力，常识转化为生产力。 通过浏览汽修杂志上的培训课，可以开阔眼界，增长见识，从而提高培训技能。 但遗憾的是:大多数人只是看了故事的结尾，再看开头，就知道是这么回事了。但是，他们往往会忽略一些关键的东西，细节等写在幕后的东西。 比如这个组件的位置是什么？为什么它的毁灭会导致这种麻烦的场面？为什么主修理工 按照这个节奏停止检查？这种修炼思想是如何引导他走向胜利的？通过一直琢磨和分析的过程，每看一节培训课，我们都从中收获良多，培养了业余技师的气质和准确的培训理念。 为了更好的理清这个概念，再以这辆车为例，用一个更具体的成本来描述整个训练和修理过程，也是可以的。目标是与同事讨论技能，以便独特地改进它: 1。 打开舱盖的时候，我瞥见了一个三菱动员器，但我知道它和古代韩国的车系是一样的，可以用这个车系材料代替。 没有低压电，所以没必要先试火。 在keyon之后，本发明调动机器的故障灯不异常点亮，而其他仪表灯有异常基础，这是捕捉到的第一个故障点。 第二， 故障灯不亮。原因很多，有保险丝、灯泡、焚烧开关、主机前端线、主机地线、主机本身损坏等...虽然功能这么多，但是因为其他仪表灯接线不正常，而且，车主已经回应“不知道怎么动保险线盒” 所以信任一线的能力是最大的，这也说明了咨询的重要性。 三。既然没有低压电，当然要先检查焚烧线圈是否失电12 v。根据工艺线路图可以发现，电压来自焚烧开关，没有任何继电器，在keyon状态下应该有12v的电压，用测试灯测量，变形了。 进一步确认焚烧开关也有异常。 因为喷油器在焚烧线圈附近，拔个插头用测试灯测一下，不是12v电压，这是第二个故障点。 四。 根据电路图，喷油器的前线路来自主继电器的第二脚。在keyon条件下，第五脚通过焚化开关得电，第七脚通过工艺电磁线圈接地，使得第一脚和第二脚接触紧密，第二脚有12v电压。 仔细一看:主继电器和第二针同时接在主电脑第二针的电池端子上。明确了在keyon条件下，主电脑缺少这条前线，故障灯不亮，所以上面的任务是复查主继电器。 五、 在乘客舱下面发现八爪铁壳主继电器keyon时，继电器发出咔哒声，重复几次，确认其控制电路优秀。 根据电路图可知，1号脚是正常着火，用测试灯测量，不是12v电压。 所以keyon把第五条腿和第一条腿短路了，故障灯马上就亮了，起动机和动子都变形了。 然后，检查第一个字符是黑/红，顺着线色，在安全线盒前面不远处找到一个2pin连接器，拔掉，看一眼，同时检查车主的话，“检查安全线，好歹再上车。” 从上面的描述中，至少可以看出少校参谋具有两种性质:一是能熟练应用培训资料(必要时信任他能熟练应用公共文书)；第二，他有非常敏锐的洞察力，知道每一步该做什么，下一步该做什么，对症下药，所以能很快履行义务，本性相当好。 不过话说回来，根据电喷的原理，需要审查分电器上的曲轴位置传感器是否优秀，这是正常的检测节奏。他为什么不这么做？通过对工艺电路图的分析，统一了曲轴位置传感器的前端线和焚烧线圈的前端线。由于焚烧线圈的前端线已经变形，所以不需要检查曲轴位置传感器。这是他教书的地方，也是笔墨前面的东西。 排除2000三菱帕杰罗越野车中央差速锁策动灯闪烁问题 一辆2000三菱帕杰罗来厂维修，据司机反应:“这车开了一段时间后，中央差速锁策动灯频繁闪烁，如果继续开，会一直亮；如果车停了，熄火后又开始动了，所有的规定都变形了；开了一段时间，又会犯老毛病。 " 提车后，按此场景停止路测。 车辆在30km左右时，中央差速锁策动灯开始频繁闪烁，车辆回厂时倒车问题的分析与排除。 帕杰罗2000车型，属于v73，配备6g72 mobilizer，分动箱由独立ecu控制，具有自诊断功能。 当分动箱和连贯系统出现问题时，中央差速锁策动灯会以1hz左右的频率闪烁，提醒驾驶员停止训练和维修。 首先检索故障码，找到偏转板下护板处的16针诊断插座，将1号端子接地，用中央差速锁启动灯读取故障码(中央仪表四驱灯旁边的黄灯等于)。故障代码显示35。 查材料，意思是:“自由轮啮合时连接系统有问题。” “能”的原因:“自由轮啮合开关故障；电线或连接器问题 " 根据故障码的表现，先拆下活动器的下护板，找到车辆前部附近的自由轮接合开关，拆下开关停止复查。 当开关的弹性钢球被按下时，用万用表电阻档测量开关引线两端的导通性；当弹性钢球展开时，两个头的阻力是无穷大。 所以得出结论，啮合开关本身没有问题。 测量②与地(焚烧开关打开)之间的电压为13.4 V，接近电池电压，两者均异常。 由于考虑到故障时灯意外闪烁，可能是意外故障，所以停止检查相关连接器和线束，发明和战争不成功。 看来审查只能怀疑ecu故障。 但是，过去的维修教训告诉我，ecu的故障率极低。 来来去去，重新分析一下35号故障码的设定前提。 如果续流电磁阀的电源条件不同于续流开关的电源条件，则确定续流开关开路或短路，并且输出故障代码35。 在空气滤清器前后的水箱附近找到两个电磁阀A和B。焚烧开关打开，行驶状态为怠速4wd时，电磁阀A和B的电压为12.4v，接合开关打开；当行驶前提变为2wd时，接合开关也打开；畸形应该被切断。 到目前为止，很明显接合电磁阀的供电条件与接合开关的动作条件不同，没有35故障码。 现在，只要找出故障的原因。通过流程下面的测试，电磁阀电源和驱动前提不一样，故障是由于合上开关的动作引起的。 但是，通过检查过程开始时接合开关本身的故障，只需检查其控制和安装。 通过过程材料，接合开关由来自接合扩散器的真空致动器的过程直接控制。当驾驶前提(2wd-4wd)改变时，与真空执行器连接的连杆应该是你移动的，但一开始并没有体现出来。 拔下真空执行器上的真空管，并用手尝试吸力(在4wd时)。 在飞轮啮合的电磁阀后面安装一个真空单向阀，将单向阀拔出，发明单向阀被烧堵。 更换一个新的单向阀，飞轮啮合分离器真空执行机构任务异常，开关动作与电磁阀电源不同。 路测后发现矫正畸形全部。 至此，问题消除。 【/h/】通过过程中对该问题的排除，笔者深感该问题的原因是某真空单向阀堵塞，使得ecu没有故障。 所以在此提醒各位宽修领域的同仁，不要以为灯和代码有问题，把剩余的电量全部放在电路和电器上，尽量彻底找出问题的源头，再着手维修，以免走弯路。 上面给大家介绍了v73分动箱故障码的含义: 编号诊断名称 11电源电压系统电压低 12电压高 13主继电器系统继电器故障(许娥外) 21阀位传感器断路/传感器故障 23 24后传动轴转速传感器系统断路/短路/传感器故障 25 31分动箱换档杆开启系统开路/短路/开关故障 33分动箱档位开路/短路/开关故障 34电磁阀A和B系统开路/短路/电磁阀故障 35自由轮接合开启系统断路/短路/开关故障 41换档执行器系统(短路/断路)断路/短路/执行器故障/ecu故障[ H/] 43换档执行器系统(断路)断路/执行器故障/ecu故障[/h