【检修知识】上海桑塔纳2000 GLi型轿车间歇性冷、热车时怠速颤动，减速回火

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故障:一辆上海桑塔纳2000 gli电喷车，冷热行驶时间歇性怠速振动，减速回火，严重时车子行驶困难。车在特训维修站复查了几次，没坏。 故障诊断:首先用中文1552通用解码器读取故障码，只显示:00561-混合气体适应超过条件限制。代码消除后，问题变得更严重。读取数据流。001组3区，氧传感器信号在0.1 ~ 0.9v之间变化，频率8次/10秒，其他数据异常。故障再次出现后，代码仍然是00561，同时发明了一个搞笑的场景:拆下电池线后，重新安装，重新启动，故障消散更快。重复，在解析结束时，更换氧传感器。彻底消除问题。 故障分析:很多人认为由于氧传感器只在闭环保持期间停止反应，所以开环保持期间动员器工作状况不佳与氧传感器有关。这个说法确实不准确。 我们知道，在没有理论空燃比(14.7:1)时，氧传感器输出电压的信号会发生跳变，ecu不会用这个空燃比来响应信号，与参考电压进行比较，确定混合气的浓化程度，这就是空燃比的反应控制。反应保持仅在闭环保持期间停止，在开环保持期间排除，如以下工况: A.当启动动员器时； B.启动后燃料增量被修改(加浓)时； C.当冷却水温度低且燃料增量被修改时； D.骨瓣全开时(重载高速下)； E.当加速燃料的量改变时； F.当燃料供应停止时； G.当氧传感器的空燃比过稀，连续时间大于指定值(如大于10秒钟)时； H.氧传感器空燃比过高，信号持续时间大于指定值(如大于10s)时； 一、氧传感器温度低于300℃时。 可以看出，至少在冷车、急加减速、重载等工况下，氧传感器不参与混合气比例的控制。因此，在这些工作条件下，活动器的不良性能与氧传感器有关。上述故障减速回火是由氧传感器故障引起的，但车辆减速时，根据上述意识，氧传感器应该不工作，故障应该与氧传感器有关。 现实中，氧传感器的有效性或功能弱化会对大部分局部工况产生重大影响，因此以下理解是错误的。虽然这并不违背实际，但却忽略了一个主要的ecu作用:空燃比和学习控制，也就是所谓的学习修正值。对于某型动员器，各种工况下基本辐射的持续时间是刻度数据，都是根据ecu存储器rom中的数据停止的。但在实际运行过程中，由于动员器功能的一些变化，大气系统和燃油供给系统功能的变化，实际空燃比与实际空燃比的偏差一直在增大，氧传感器响应信号的修正范围是无限的。当它超出了改装范围，就很难控制了。为此ecu会根据响应修正值的偏差设定一个学习修正值(例如一般车辆系统中可以在16个学习单元内停止)，从而完成燃油排放持续时间的总修正。此外，进一步学习的修改值不仅关闭在焚烧开关中，还存储在ecu的eprom中(有一根电源线与电池相连)，这样就可以连续停止修改。至此，让我们跳出第一个误区，丢掉以下结论: 1)因为ecu学习控制效果，所以实际上混合比的控制是一个渐进的、持续的自适应过程。当氧传感器的响应信号的准确性由于某种原因降低时，ecu将显示对混合比控制的总修改的偏差，逐渐超过调整极限，并设置故障代码0561。 2)故障码的设置会启动备用喷油模式，即使故障码没有出现，动员器的功能也会受到影响，因为继续学习的修改在下次启动时仍然无效。此时氧传感器在开环保持期间并没有停止反应，其影响已经通过自适应效应体现出来，问题的起源仍然是氧传感器。 3)拆下电池线，进一步学习的修正值消除，系统调节到初始状态，故障暂时消散。