【检修知识】上海别克轿车加油犯座，怠速不稳

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传统的训修技术和古老的训修技术之间似乎有代沟，很多训修工人在训修作业的时候只知道拆零件换零件，好像修已经成了过时的产品。 第一个例子是同薪的机器故障。虽然并不复杂，但却给修理工带来了极大的工时和数据浪费。这也可以被称为疑问障碍。麻烦:一辆里程8万km的上海别克车，动员器是v6，3.0l mfi vin m动员器纵向先开。 在高速公路下行驶时，突然出现意外加油、怠速不稳、空车原地突然加油的场景，偶尔听到排气管射击声，但偶尔听到空气滤清器处的回火声。 故障分析与故障排除:来维修厂之前，这辆车已经修过很多次，修过很多次，但是用户的反应结果总是时好时坏，故障无法排除。 所以我们停止了对事故现场的重新鉴定。除了故障场景，本发明还有另一个特殊场景:如果启动很顺利，加油和怠速情况很不正常；如果起步很硬，减速、怠速等工况都不好。 根据这些场景，笔者以为原因可能在焚烧线上，但为了防范油路故障，先停止了油压系统的快审。 方法是:模拟故障情况，挂上移动档位，踩刹车。此时另一只脚轻踩油门，类似失速实验。因为这样做增加了动员者的负荷，所以可以很容易地表现出座位断裂的场景。 从油压测试口接油压表，测得活动器呈现犯人座椅时油压为290-320 kPa，完全符合技术要求。 通过这个实验，基本可以排除泵和油压调节器的原因。 检查的重点应该是焚烧系统。 根据用户反映，这辆车是二手车，发生过交通事故。钣金成型时拆除了动员器，买车时没有发现这个问题。目前行驶10000km只是开始出现怠速不稳，加油不畅的场景。 换了太多插头和低压线，结果还是没处理。 试想一下，火花塞和低压线路只是焚烧电路的执行部件，并不是焚烧系统的全部。于是用示波器复查了焚烧子极的电压和波形，复查结果显示，无论哪个气缸，出了问题都有拒爆的一幕。 但是没毛病的时候，各缸的燃烧波形很不正常。 按照通常的分析，傅展示的场景是六个火花塞或者低压电线不能同时突破生命力，故障应该出现在一个通用部件上。 这辆车是通过三个燃烧线圈并联的方法间接燃烧的，因此，燃烧线圈的故障并不大。 此时，笔者考虑24x曲轴位置传感器、3x曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器是否意外丢失信号，使电控电脑ecm别无选择，只能驱动焚烧线圈负极？曲轴位置传感器安装在活动器的前部。发生交通事故时也是由动员者检查的吗(动员者拆下曲轴皮带轮，更换正时齿轮盖)？那么，曲轴位置传感器和感应齿圈之间的间隙能合适吗？由于传感器与齿圈之间的间隙只有0.5毫米，如果太小或太大，都容易造成速度信号的丢失。 因此，停止拆卸曲轴位置传感器，更换3x曲轴位置传感器和O型圈，清除传感器头上的铁屑。 卸载后，问题依然存在。 因此，曲轴位置传感器和凸轮轴传感器的更换被停止，但结果无法处理。 因为上海别克轿车在国内是新车型，发生率不算太高。先介绍一下3x和24x曲轴位置传感器的任务原理。 3x曲轴位置传感器靠近曲轴，是一个霍尔效应开关。曲轴平衡轴前装有一个同心环(环上有一个齿)，环上有七个槽，其中前六个槽相隔60度，第七个槽与第六个槽相隔10度。 当环随曲轴一起滚动时，磁场会通过工艺环上有一定间隙的槽达到3x“霍尔效应”开关。 将计算机的接地烧至3x信号电路，使信号电路通电。 当磁场被同心环覆盖时，“霍尔效应”开关断开3x信号电路的接地，从而关闭信号电路。 焚烧计算机通过process 3x的“on/off”脉冲信号确定曲轴的位置，这是ecm计算焚烧定时的依据。 24x曲轴位置传感器的信号用于精确计算动子的转速。 该传感器的工作原理与3x曲轴位置传感器相同。 不同的是，止动环上有24个均匀分布的槽。 曲轴每转一圈，24x曲轴位置传感器(“霍尔效应”开关)产生24个“开/关”脉冲信号。 到目前为止，似乎只有布线和mobilizer计算机是问题的原因。 会不会是电脑ecm出现故障，无法给出准确指令，导致燃烧紊乱？因为这种情况在之前维修过的类似车型中也有发明。 所以用示波器来停止测试(如果没有示波器，可以用小测试灯来代替。方式是测试灯的一端接在电池的前端线，另一端穿入待测焚烧线圈的负极线。启动活动器或运行活动器后，测试灯应以一定频率闪烁)。 如果呈现的波形有很大的脉冲宽度或者测试灯亮的时间差，说明这个电路或者电脑指令有问题。 通过工艺检查发现焚烧线圈的三根负极线都有不规则的距离频闪，不变形的时候会伴有病态的疾病。 很可能是ecm出了问题。 所以找一块同样的ecm来代替，问题还是，还是没有消除。 问题会出现在哪里？为了确定我检查过的任务，笔者停止了用万用表测量曲轴和凸轮轴位置传感器的所有电路，模拟了很多情况，确定电路完全变形。 在不停机维修的情况下，再次停止更换曲轴和凸轮轴位置传感器，但这一次，发明了一个非常费钱的线索:24x曲轴位置传感器的磁头上吸了一片铁屑！！听诊做错了还有一个奇怪的景象，就是动子前方有异响，类似于金属的敲击声，而当敲击声出现时，动子工作不稳定，有效减速。 活动器前部出现铁屑和敲击声。是不是歪轴皮带轮上的止动环失效了？如果真曲轴皮带轮总成损坏，肯定会导致喷油不畅，也会导致喷油控制信号禁止。 用示波器复习，确实如此。 然后拆下电池负极，从皮带轮上拆下蛇形皮带，拧下平衡轴与曲轴的连接螺栓，用常用的东西拆下曲轴皮带轮。 一个非常奇怪的场景出现了。带有24个槽的止动环和曲轴皮带轮的牢固铆钉松动，连接的核心孔眼膨胀约1毫米，先生。所以两个同心圆别无选择，只能牢牢的在一起。只有靠表面的挡板和螺栓，两个圆才能在一个固体中循环运动。 但由于两者受力不同，两个同心圆有绝对运动，从而形成曲轴位置传感器无法准确感受曲轴的真实位置，造成燃烧和喷油紊乱。 更换曲轴皮带轮组件后，问题得以解决。 原因是当移动器的定时盖被改变时，因为它不使用常见的东西，所以很难拉动和撬动弯曲轮的滑轮。 所以修理工的鲁莽很容易导致意想不到的问题，这个成绩值得修理工学习。