【检修知识】93款通用旁蒂克APV trans sport SE车怠速时重大颤动且减速不畅

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故障现场1993年生产的Pontiacapv Transsport SE轿车，搭载3.8l v6 mpi mobilizer，怠速时出现严重震动和减速，同时发明了mobilizer。 检查并排除故障。这车在修理厂，机修工会先检查漏油。 漏油的重要部位是方向盘助力器。 因为活动器有六个水平油缸，所以活动器盖的右下半部分被转向油污染。 否则，前桥轴油封漏油。 经过一天的训练，漏油的问题终于消除了。 作业结束后，维修工例行用低压水枪对发动器的油污部位进行清洗，然后搬回训修站，准备对怠速不稳、加油不畅等问题进行检查。 谁知道，车停在车站，几分钟后熄火，不能再打了。 机械师对这款车型不熟悉，查看了很久都没有查出问题的位置。 我们提车后，一开始照常停油、电、气电路审查。油路和气路故障，油压异常，气路不漏气。 复习电路的时候发明了没有低压电，没有喷油和仪表盘上的发动机故障唆使灯亮。 所以先打故障码。 故障码为26号——骨阀位置传感器空触点短路或电脑接地保持电路不良；31号-(1)凸轮轴位置传感器不良；(2)喷油器不良；(3)P/N开关不良；(4)大气压力传感器不良 联合故障代码停止逐项审查，没有发现任何可疑之处。 由于移动器为双筒间接焚烧式，其焚烧模块位于三个焚烧盘管的底座下。 在审查过程中，发现其中一个焚烧盘管的外壳已经破裂。当焚烧线圈和焚烧模块被拆除时，很明显焚烧模块的插件接口处有一条裂缝。 测量后，引脚和引线没有断裂。 从活动器的抓取实践来看，活动器的凸轮轴位置传感器(ckp)和曲轴位置传感器(cmp)的信号都是先输入到焚烧模块，然后焚烧模块向焚烧线圈和喷油器输出焚烧和喷油指令。 经过测量，焚烧模块在开机时基本没有输入电压，所以ckp和cmp也没有输入电压。为什么呢？查阅电路图后发现，从焚烧开关到焚烧模块和油泵继电器的路上必须经过一根20的安全线，于是我们在动员器附近寻找安全线，最后在右前大灯前找到了。 打开保护盖，发现保险已经烧坏。更换了一个新的安全后，启动电机时，发动器似乎有车的迹象，排气管有很重的机油生成味，判断出现了淹缸的场景。 于是换了六个火花塞，动员器就好启动了。 但是因为发动器的怠速低，震动剧烈，这种安全性在关闭时就被破坏了。 因此，沿着这两个安全连接检查总线上的路线。其中一条粉白色的粗线从防火墙左上角沿水箱底部左前翼子板内侧进入驾驶室，沿途未发现短路。沿着另一条线往下看。 该管路在发动机/发动机1/上方分为四条管路，其中三条通向2缸、4缸和6缸的喷射器，另一条通向机油室上方的机油压力开关。 测量后，引脚A和B的电阻为0.7ω。当有外压时，A、B脚的电阻无穷大，仪表盘上的油表指针指向最大压力830kpa。 当动子转速升高，油压升高时，指针指向大于830kpa一侧，明显证明油压开关坏了。 换了这个开关，油表会变形，但是发动机熄火，谁安全20年还是会烧。 该安全装置不仅控制机油压力开关，还控制气缸2、4和6的喷油器线圈线路。喷油器线也会有成绩吗？然后对所有喷油器电路进行测量，发现有6个喷油器在13.8 ~ 14.0的异常范围内。 除5缸喷油器外，其他所有喷油器电路均异常。 电脑控制的5缸喷油器接地线断了。顺着这条线看，终于找到了通向pcm电脑主线束的一个线束接头处的断线！焊完这条线，启动动员器，运行不到几分钟就安全毁了。 已经检查了所有动员器的从属电路。原因是什么？正在犹豫的时候，站在中间的一个听到声音的修理工指着位于tps上方，间接连接到电池负极的一条红线说:“这条线怎么能接在这里？”，我突然眼前一亮。会不会是这个线程在做一些奇怪的事情？因为这根线的末端有一个圆形的线插头，我们在收拾线束的时候，发现是一个多线插头，与地面近似垂直，钥匙接通的时候没有电压，所以我们认为是地线，就顺手接在了电池负极上。 沿着这条线找到它，发现它通向油泵继电器(fp) 接头电路图只知道是油泵测试讨论，基本没必要接。 将电线从电池负极上拆下后，启动动员器，了解谁是安全的，不再被破坏。 根据实车症状，机械师更换了一个焚烧模块和一个骨阀位传感器，清洗了骨阀阀体后，怠速不稳症状也消散了，加油也顺畅了很多。最后排除故障码，确认故障排除后交车。