【检修知识】古代索那塔减速不良毛病消除的启发

本篇文章1279字，读完约3分钟

一辆古老的韩国索纳塔乘用车配备了1.8l水平四缸电控燃油径向调动器和km175四速主动变速器， 据车主反应，这个问题是最近一次总动员机大修后才出现的。经过几次检查，问题还是没有消除。 首先调用故障码，将测试仪与车辆的诊断适配器连接，打开焚烧开关。 复查结果如下:机电控制系统调动无故障码，主动变速器故障码为33。 经调查，发现含义是B组脉冲发生器故障。 查了一下维修资料，知道这款车的主动变速器配备了A、B两组脉冲发生器，两组脉冲发生器共用一个适配器。 从线束上断开A、B组脉冲发生器的适配器，用万用表测量B组脉冲发生器(适配器上的3、4号端子)的电阻为235ω；测量A组脉冲发生器(适配器上的端子1和2)的电阻值为270 ω，属于异常值范畴。 从仪表板下部取出主动变速器的保持模块，并根据培训材料检查保持模块与A和B脉冲发生器的连接器之间的连接线，所有连接线都已完全连接。 从主动变速器上拆下两个脉冲发生器，目视观察安装在变速器左侧的脉冲发生器顶部有轻微的磨损痕迹(站在变速器后部，下同)。 将万用表放在微安位置，将两个探针连接到适配器的3号和4号端子上，用铁质工具在两组脉冲发生器的顶部晃动。当铁制工具在脉冲发生器顶部摆动无磨痕时，万用表指针微微摆动，说明这组脉冲发生器是B组脉冲发生器；当用两个探针连接适配器的1号和2号端子时，当铁质工具在有磨损痕迹的脉冲发生器顶部晃动时，万用表的指针会轻微摆动，说明这组脉冲发生器是A组脉冲发生器，这两组脉冲发生器的功能都很优秀。 从该车型的培训资料可知，A组脉冲发生器应安装在变速器的右侧，B组脉冲发生器应安装在变速器的左侧。粗略来看，这两组脉冲发生器在外形和器件尺寸上没有区别，但仔细检查后发现，A组脉冲发生器比b组略长。 当初判断这是一起工资问题。在停止检修活动器时，维修人员误以为两个脉冲发生器是一样的，所以放错了装置。 由于两组脉冲发生器的长度不同，A组比B组略长，A组的脉冲发生器安装在B位置，与触发齿轮产生轻微摩擦。B组脉冲发生器安装在A位置，B组脉冲发生器与触发齿轮间隙过大，导致信号不好。主动变速器控制模块别无选择，只能接收B组脉冲发生器的异常信号，从而出现上述故障，同时出现故障代码。 A组和B组脉冲发生器的换位装置切换后，在卷扬机上做升档实验。 启动活动器，将换档杆推到D位置，随着活动器速度上升，主动变速器异常升档。 当活动器的转速达到2 000 r/min时，速度指示器已经达到140 km/h。 路试回顾显示主动变速器在升档时变形，车辆在升档时感觉有轻微震动。 在高速公路上，减速装置可以很优秀，速度可以达到140 km/h，这个问题彻底杜绝了。 刚开始的修车已经逐渐转向置换维修。 俗话说“修理者拆了就怕忘了。”也就是说，修车的人在修车的时候，一定要仔细看，记住各种零件的规格、形状、装置部位，以免产生工资装置故障。 “聪明人的脑瓜，不如蠢人的笔头”，主张在汽车培训修理过程中，遇到新型机构、复杂装置等不相上下的情况时，要做好必要的记录和信号，保证培训修理作业的高风亮节、高速实施。