【检修知识】捷达动员机电控故障实例

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车型:捷达gt

故障现场:活动器第二、三缸不工作，在维修厂更换过活动器控制单元、火花塞、低压电线、活动器线束等整机，但都没有变质，更换焚烧线圈后活动器无法启动。

审查分析:经审查，动员器第2、3缸无低压着火。测量焚烧减速器接地线与电池负极之间的电压，焚烧开关打开时为0 v，启动活动器后为5 v。

由于焚烧炉减速机接地线不良(图14)，启动动员器后焚烧炉减速机实际供电电压只有9 v。因为焚烧炉减速器的电源电压低于9 v，任务将完成，所以新的焚烧炉减速器不能启动动员器。因为产品生产的团聚，旧焚烧减速机的任务电压只需要低一点，旧焚烧减速机就可以工作，但是因为自身的缺陷，动员器的2、3缸没有低压电。

焚烧炉减速机电源负极永久接接地线，更换新的焚烧线圈，导致启动器启动异常。似乎是这根接地线的故障导致了这个问题。

故障排除:由于此线在仪表线束中接地，更换仪表线束后故障排除将完全消除。

缺陷18

车型:捷达at

故障场景:车辆挂R档倒车时，发动者犯急，挂D档时，车辆变形，没有任何犯急的感觉。

回顾与分析:连接故障诊断仪v.a.g1551停止检测活动器和主动变速器的控制系统，没有发明任何屏障存储。再次挂入R挡倒车，车辆有很大的突围场景，掉缸。D挡行驶，车辆感觉不到攻击性。

因为电控系统没有故障码，所以需要小心控制单元自诊断功效无法监测的部件和电路。首先，焚烧系统不受控制单元监控，因为车辆行驶没有障碍，所以不需要考虑低压线路是否成功。进入焚烧减速器的焚烧触发信号分为1缸4缸和2缸3缸两条触发信号线，需要重点审核。

经过检查，冷却液温度传感器(图15)上方发明的活动器的气缸2和3的触发信号线似乎断开了。于是，当变速器挂入R档时，发动器的缸体倾向于顺时针方向滚动(从车的左侧看)，导致燃烧触发信号线打开；当变速器挂入D档时，发动器的气缸倾向于逆时针方向滚动(站在车的左侧)，燃烧信号线开启，从而呈现出从R档起步，从D档起步的场景。

故障消除:故障线路检修停止后，故障消除。

缺陷19

车型:捷达ct

故障现场:动员器无法启动。

回顾与分析:启动活动器时，活动器无任何启动迹象，故障诊断仪v.a.g1551停止测试活动器机电控制系统，不编造故障代码。查看低压火花，只要3缸有低压火。拆下四个火花塞，看到有many/きだよよよよ 2/，说明火花塞没有烧坏。当焚烧线圈(图16)、低压线和火花塞出现故障时，活动器的控制单元无法检测到它们，因此没有图像相干故障码。用万用表测量焚烧线圈的电阻，1、4缸焚烧线圈的次级线圈A、B之间的电阻为无穷大。测量第二和第三气缸的焚烧线圈B和C之间的电阻为无穷大。

焚烧线圈的二次电阻无穷大导致火花塞无法焚烧，而动圈器的第二和第三缸焚烧线圈可以偶然接通，刚好焚烧第三缸的火花塞。

故障排除:更换焚烧盘管后，故障排除。

缺陷20

车型:捷达gtx

故障现场:动员器冒黑烟，减速差。

回顾与分析:故障诊断仪v.a.g1551停止检测活动器机电控制系统，检测结果为大气流量计g70故障，根据之前的教训是由于氧传感器被破坏引起的。更换氧传感器后，问题症状恶化，但动员器出现类似“突然缺缸”的现象。使用定时灯停止测试每个气缸的燃烧信号线，本发明的第二和第三气缸具有失火故障的场景。

故障排除:更换低压电线和火花塞后，故障症状加重，更换焚烧减速器后，故障排除。（