【检修知识】桑塔纳电子焚烧故障的断定

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桑塔纳轿车焚烧系统不同于传统的焚烧系统。采用博世公司规划的霍尔电子焚烧装置，焚烧能量高，高速焚烧可靠，故障率高。 但在应用上，不会有车的困扰。 那么如何快速发现问题出在哪里呢？有几个方面可以说说。 霍尔电子焚烧系统主要由焚烧信号发生器、焚烧电子元件、焚烧线圈、焚烧开关和蓄电池组成。 接线图如图1所示。 从图1可以看出，焚烧电子总成的1号引脚是焚烧线圈的“-”极，车上的接线是绿线；针脚2为接地端子，车上接线为棕色(注:大众汽车公司生产的所有汽车的接地线均为棕色)；针脚3为信号极“-”，其车内接线为棕白色，针脚4为焚化电子元件的“+”极，其车内接线为深黑线(注:人民汽车公司生产的汽车电源“+”极均为深黑线，非同一般，检查作业中要记住)；5号针是信号的“+”极，车辆上的接线是黑红双色线；6号脚是信号的信号端，车辆上的接线是绿白双色线；针脚7处于空档。 分配器上有一个三端输出插座，接在旁边的绿白双色线上，是信号线，接焚烧电子元件的6号脚。上面讨论的棕白双色线是燃烧信号发生器的“-”极线，与燃烧电子元件的3号引脚相连；接下来讨论黑红双色线的连接，黑红双色线是焚烧信号发生器的电源线，它与焚烧电子元件的5号引脚相连。 简而言之，双色线是信号线，单色线是电源线。 霍尔式电子焚烧系统的任务原理在此不再赘述。 那么，在没有汽车故障的时候，应该如何复习呢？首先需要确定是否属于焚烧故障，可以用传统的点火-跳闸法来确定。基本操作如下:首先拔掉分电器盖上的中央低压线，然后取下一个火花塞，连接中央低压线并接地，最后启动启动机检查是否有低压火花(注:对于霍尔电子焚烧系统，严禁用中央低压线进行间接点火-跳闸实验。 由于操作不当，有电子元件可形成反电动势击穿焚烧) 如果没有火花，说明焚烧系统有问题，可以按照下面的节奏停止审查。 第一步，复查高压电路是否有问题。 具体方法如下:当焚烧开关打开时，用万用表DC 25v测量焚烧线圈的“+”连接电压和焚烧电子元件的4脚电压，异常值为12v；然后拔掉分电器上的信号线束，用万用表的正负极表区分连接两端两个讨论，电压值异常的地方是10.5V；然后测量焚烧电子元件的第5脚和第2脚之间的电压，其异常值为10.5v，如果没有这个电压值，则明确焚烧电子元件有问题。 第二步，检查焚烧线圈和中央低压线是否变形。 具体方法如下:首先用万用表10ω测量焚烧线圈低位绕组的电阻，其异常值为0.6-0.7ω；用万用表10kΩ测量焚烧线圈二次绕组电阻，异常值为2.5-3.5kω；；然后测量中央低压线的电阻，其异常值为0-2.8 kω。 如果没有这种异常电阻值，说明被测件外部有问题，需要根据情况进行修复。 第三步，如果上述测量后全部变形，说明上述安装外部和供电电路变形，我们可以照原样重新安装，然后再复查焚烧电子元件是否变形。 此时，先关闭焚烧开关，用万用表(设置为DC 25v)将正极表棒接在焚烧线圈的“+”接头上，负极表棒接在焚烧线圈的“-”接头上，然后拔掉分电器上的信号线束，再打开焚烧开关，然后密切注意万用表指针的变化。 变形时，万用表指针先策动电压在10.5v左右，然后迅速回落到0。 此外，当焚烧开关打开时，拔掉分配器上的信号线束，在分配器的直接头部连接一根导线，快速接地后立即松开导线，以便给焚烧电子元件一个模拟焚烧信号的信号。此时万用表指针也应该有上述反映。 如果有上述反映，则确认不存在烧毁电子元件的障碍。 如果这个时候车还是不能发动，问题就出在烧信号发生器。 烧信号发生器和烧电子元器件有问题时，只能更换，不能维修。 在查看焚烧电子元件和焚烧信号发生器时，也可以通过将中央低压线插入火花塞并接地来测试火势，无需万用表测量。 如果焚烧开关打开时或焚烧开关打开时能立即看到点火，信号线快速接地并立即释放时能看到点火，说明焚烧电子元件和焚烧信号发生器都不正常，否则焚烧电子元件或焚烧信号发生器有问题。