【检修知识】奇瑞风波轿车无奈起动毛病检测

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一辆奇瑞风伯7160ET汽车后来出现间歇性熄火，熄火后又完全无力启动。我们救灾人员去现场查看，发明了无低压火，但是焚烧线圈的高压电路变形了。事先，维修人员怀疑曲轴位置传感器损坏。因为救援车是同一型号，为了快速处理结果，他们把救援车的曲轴位置传感器拆下来，停止更换。但还是没有低气压，他们只好把车辆拖回服务站停下来彻底审查。

使用Kinder检测器K81读取故障代码，发现mobilizer电脑有“曲轴位置传感器断路”、“进气温度/压力传感器对正极短路和断路”、“怠速控制达到极限值”的故障存储。为了避免历史故障码的麻烦，故障码被清除并重新读取。这次是“曲轴位置传感器断路”和“进气温度/压力传感器对正极短路断路”。用万用表检查曲轴位置传感器和进气温度/压力传感器与mobilizer ECU之间的电路，电路既没有短路，也没有断开，于是修理工同时更换了曲轴位置传感器和进气温度/压力传感器。结果复试车辆还是无奈启动。

由于传感器和电路都不起作用，很有可能是动员器的ECU坏了。这辆车的ECU安装在其他能异常启动的车上，结果无奈启动。看来是确定ECU坏了，所以更换了ECU。新ECU装上后，对车进行了调动，以为车的性能已经处理得很满意了。没想到车怠速不到10分钟就停了，救活车也是无奈之举。

提前第一反应是新ECU又烧坏了。为了稳定起见，决定拆除动员器的挽具，停止审查。经过对活动器线束的复查，活动器线束完全变形，没有任何磨损痕迹或短路、开路的地方。此时，训修陷入僵局，车辆转移到作者手中。

ECU到底是怎么坏的？我停止了仔细的思考。ECU只有在浸入水中、加热、受到强磁场干扰或遇到奇怪的高电压时才会损坏。这款车的新ECU既不浸水也不加热，低压线也是前段时间刚更换的新线，周围没有强磁场。只要异常高的电压能够导致ECU烧坏。高压的起源在哪里？

单个来说，只要瞬间感受到电动势或电力/1/就可以产生高压。动员器空转过程中，没有人碰过电器的任何插头，所以只要power/1/的发电量不同！于是拆下发动机/发动机1/上的磁场线和电枢线，装上新的ECU启动，发动汽车，但发动器不空转。瞬间供给/测量电机磁场端子电压，测量电机电枢电压高达23 V！好像是磁场或者线圈作用不稳定，导致输出电压高。这么高的电压肯定会破坏ECU或者其他电子元件，看来当初的分析是准确的。此时使用金德检测仪K81读取故障码为“入口温度/压力传感器对正极短路，断路”。更换入口温度/压力传感器和发电机/发电机1/后，动员器运行完全异常，故障完全排除。

在电压过高的情况下，对于奇瑞其余的车，个别ECU会存储电源异常或30伏信号或福成信等故障码，而奇瑞Storm 7160et不会有类似的故障提醒。但是这款车的ABS系统会存储电源异常或30伏信号或福成信等故障码，因为这款车ABS的控制单元早就坏了，车主嫌贵就不更换了。