山东资讯:奥迪A6L前世今生：半世纪之前的A6竟然长这样！（上）

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前几天，基于c8平台的a6l终于上市了。 从最初的奥迪100开始，现在横跨8代车。 今天我们来看看这辆奥迪神车是怎么做的。

c3第三代奥迪开启了中国的一生( 1982年-1991年)。

根据c3平台生产的音频100在外观上有非常大的变化，通过更为流线型的设计，这一代音频100获得了良好的抗风系数，而且品位的外观形象在进入中国市场时也受到了很多顾客的欢迎 在产品矩阵中，这一代音频100再次简化了汽车，只剩下四辆轿车和五辆旅行车的两个版本供客户选择。

集中在四门车和五门旅行车上的三代音频100在动力系统上的升级不大，主要以沿袭上一代车的发动机为主，变速器方面升级为4/5速手动变速器和3/4速自动变速器的方案。 与奥迪100相比，晚1年发售的奥迪200的表现很激进，初期搭载的2.2l气缸涡轮增压器的功率只有165头，但后期上升到了200头。 从另一个角度来说，三代音频200的速度从当时开始就达到了惊人的224km/h，要知道这个速度在现在的车中也做不到很多。

奥迪在中国

(配图为国产后期金)

与奔驰宝马不同，奥迪从初期就考上了中国市场的潜力(这也给奥迪后期带来了丰厚的市场收益)。 1988年，奥迪颁发了中国一汽生产许可证，当年组装生产了499辆奥迪100辆汽车，高端定位的奥迪100在当时国内贫瘠的汽车市场上如世外桃源，那一刻，4周奥迪在国人心中留下了深刻的烙印

但有趣的是，奥迪进入中国并不是一汽和大众双方自己促进的，反而是美国道奇汽车企业在其中发挥了“关键”的作用。 那年8月，美国道奇汽车企业得知一汽获得了国家汽车生产标准后，他们把中国长期采用的道奇汽车生产线提高到了天价。 涨价的底气很简单，当时一汽已经购买采用克莱斯勒488发动机的生产线投入使用，因此一汽打算生产轿车，所以不得不使用这台发动机的生产线。 如果把这种型号488的发动机作为轿车生产的动力，道奇在中国的汽车生产线上一定不能迂回(当时中国还没有自主建设汽车生产线的能力)，暂时陷入僵局。

(配图为国产后期金)

围城者如你所想，是当初的大众奥迪。 不仅如此，奥迪同意重新适合当时国产化的奥迪100和当时一汽收购的克莱斯勒488发动机。 同时，在短短4周内，专业化匹配的国产音频100经过实车测试，在各方面表现良好，极速也能达到205km/h。 当时大众对国内车市场的贡献确实值得尊敬，不仅是奥迪企业品牌，高尔夫等车也可以说大众雄辩地带到了中国(据说当时的高尔夫球场几乎是徒劳的)。

c4不是音频100/200，而是a6 (1991年-1997年)

代码c4的这一代音频100不是普通一代的型号，1991年，第四代音频100正式上市，最大功率172马力的v6汽油机的加入是这一代型号的最大亮点。 不仅如此，在后续的音频100机型中，音频政府提供了基于该引擎改造的2.6l版本，最大功率为148马力。 在柴油动力方面，新发售的音响100搭载了2.5l气缸的带tdi技术的发动机，全系搭载了5/6速手动变速器和来自zf的4速自动变速器。

新平台的audio 100意外地再次受到市场的欢迎，但当时在audio内部，长期以来考虑的巨大变化正在悄悄地接近。 1994年，音频100迎来了正式的改款，改名为音频a6，将其定义为“6”是因为考虑了音频80的变更模型( a4 )和从c3平台独立线销售的音频v8的变更模型( a8 )，所以a8。

不仅如此，为了统一系列型号，奥迪还将从以前的奥迪100派生的s4型号变更为s6。 理由有两个。 一个是音频100本身对应“6”的水平，另一个是将“s4”的模型转移到a4的派生车中采用。 作为性能定位的车型，新型s6使用了4.2l v8发动机，最大功率达到286只，之后不久，奥迪再次为s6追加了322马力的v8发动机，供追求性能的客户选择，quattro四驱系统也在s6上

这次型号的变更表明奥迪a4、a6、a8这三个大家都知道的型号正式诞生了。 随之而来的性能车也在这次的修订中确立了定位和型号。 这对奥迪重新定义自己的企业品牌和调性起着不可或缺的作用。 毕竟，迄今为止奥迪的型号名称很模糊

奥迪在中国

随着1994年奥迪100的改金，国内刚开始的奥迪100也于第二年正式停产，但考虑到生产线的价格因素(当时奥迪100的国产化率为83%，重新铺设升级改金a6的生产线很贵) 不仅如此，在之后的1997年，一汽-大众生产了搭载1.8t发动机的200辆音响，其实此时的音响200在很多通用产品上和a6没有区别。 这是因为1999年国产音频200宣布停产，这不是结束。 因为第二代音频a6很快就会引入国产。