山东资讯:新蒙迪欧长测（14）被隐藏的实力，各个方面性能测试

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在120km/h到140km/h的速度区间，车内噪音不明显，所以继续进行加速测试，有自信。 最终我经过了多次测试，尽管处于湿地状态，新蒙太奇的动力表现依然让我满意，0-400m加速时间稳定在16秒，最高时速达到了141.1km/h。

100-0km/h紧急制动

轮胎高速行驶的稳定表现自信，非常期待紧急停止的表现。 下雨天进行刹车测试，关注刹车中车体的稳定性表现。 在紧急制动时，新蒙迪奥的制动踏板的力可以表现为“舒适”，我认为不太用力就能使制动系统达到最高运转状态的设定是合适的。 因为紧急情况下驾驶员进行制动时制动踏板力不足，制动系统无法发挥最大的效果的可能性很高，但是新的蒙太奇设定在检测到紧急情况时，制动辅助系统会辅助驾驶员紧急制动，使制动系统的效果最大化，

eba、abs、ebd、esc等电子系统共同作用，新的蒙迪奥非常顺利地刹车，车身姿势非常平稳，点头不清楚情况。 我也可以放开方向盘，车辆可以沿着直线停下，我信任它的稳定性表现。 新蒙迪奥雨天的100-0km/h制动成绩也一样，最佳制动距离为40.4m，时间为3.2秒，平均减速度为1g，最大减速度为1.2g。 我对新蒙太奇进行了五次测试，得到的制动距离不远，比较稳定。

t8高速弯曲通过性能

t8高速弯曲主要是测试车辆在高速过弯曲中的稳定性，t6和t7的低速弯曲表现直接影响t8通过高速弯曲的速度和直道末的最高速度，是动力性能、悬架、轮胎、车身重心的综合组合尝试。 我采用了变速箱手册模式，以2档通过t6和t7，地面潮湿，在弯道中滑了一点，但车身稳定系统没有介入。 在可控制的状态下发挥。 发动机的输出就像锐志、天籁和帕萨特一样，受到牵引力控制系统的限制太多，新的蒙得维的亚牵引力控制系统的宽容度很高，转矩输出控制也很精细。 我在t7转弯时把油门全开加速，前轮还保持着平稳的直线性前进，没有出现动力转向。

基于刚才加速和刹车测试平稳表现的自信，我放心在接近油门全开的状态下以t8高速弯曲。 2.0t发动机爆发力充足，扭矩输出平台广，而且新的蒙特迪奥底盘高速过弯曲稳定性优良，舒适化调整悬挂后半段行程得到充分支持，过弯曲辊得到很好的抑制。 新的蒙太奇使用了独特的efficientgrip御乘轮胎，是以舒适性为导向的静音轮胎，但在湿地状态下以接近110km/h的速度稳定地以t8高速弯曲，满足于出色的表现。 另一方面，在直达末端，在前进制动前，新蒙太奇的最大速度达到161.45km/h，比较有效地发挥了强大的动力数据。

以前，福特抱怨过新蒙太奇成为更适合城市、更重视日常舒适性的中型车，埋没了追求驾驶的特质。 今天我有机会带着新蒙蒂奥跑好几圈路线。 我在湿地去，我很自信。 新的蒙迪奥车身稳定系统和牵引力控制系统不能简单地“插手帮助”，宽容度高，只需维持我决定的前进道路，控制油门的开闭立场，就能舒适地享受来往于弯道的驾驶。 在即将失控的状态下，车体稳定系统和牵引力控制系统帮助我们使车体恢复正常的轨迹。 整个过程不会让我突兀。 我最喜欢这个设定。 这是对新蒙蒂奥骨子里驾驶的理解，和以往一样，非常尊重驾驶者的意志。

日常高速行驶和紧急停止方面的表现我也很满意。 尽管在湿地进行测试，新的蒙蒂奥保持着平静的姿势。 整体表现依然出色，给人足够的安全感。 特别是在我开车去赛车场的路上，下着大雨，高速公路上有很多积水，偶尔通过积水很深的路面，新的蒙迪奥能以平静的姿势前进，很舒服，我喜欢这种平静的感觉。 总体来说，新蒙太奇湿地的性能表现令人印象深刻，在极限状态下明确了隐藏的运动基础。 如果正确的话，道感更清楚的话，就适合驾驶的需要。 但是，为了照顾日常驾驶的需要，我希望选择新蒙迪奥现在这样的偏向舒适性的设定。 毕竟极限驾驶的情况不太多。 新的蒙迪奥可以满足我有时出现的操作欲望。 这样就足够了。

谭劲棠
@10689km