山东资讯:大众新CC首试：最美大众，表里如一？

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作者，摄影:冯熙帆@新车评价

pq46时代的大众cc卖得比迈腾贵，但我觉得值得。 不仅外观比迈腾漂亮，而且没有风骚的四个框架的设计，机械素质也比迈腾强。 当时cc和迈腾的区别就像进口道观和国产道观，cc底盘接近欧洲原版，支持兼任之余，很坚韧。 无论是b6还是b7，在车评人眼里都太软了，请突然改线或弯曲，等车身下沉后再进去。 随着时间的推移，大众进入mqb时代后，cc能给我们的眼睛和耳朵带来新的惊喜吗？

在海外叫arteon，在国内叫cc，内部有大门吗？

我们眼前的这辆车在海外被改名为arteon。 改名的背后其实有更深的意图，大众希望arteon提高大众企业品牌整体的高度，战术意义有点像国内的辉昂。 调查了arteon在德国的售价，步伐相当于奥迪a5，明显高于奥迪a4。 除了奥迪a5在国内进口带来的溢价外，大众阿蒂翁在中国应该能卖30万以上。 但是“国情”的不同在于abb在国内不断降价。 大家经常嘲笑大众，但abb的地位比往常更神级。

另外，二线豪华企业的品牌价格被控制得更冷酷。 一汽大众冷静地看现状，鸡蛋没有碰石头。 于是，即使arteon来中国，如果把cc叫回来，大家都同意cc，所以不需要重复做推广； 二是这辆台车的定价基本上可以参照旧的cc。 事实上，新cc的预售价格是26-32万。 尽管已经比海外便宜了，但网上很多人都说这辆车很贵，可以看到豪华企业品牌定位带来的压力。 做个试车员，我对新cc最大的疑问是售价低，相对于欧洲版有没有缩小？

2.0t和预想的一样强，乘坐感觉很薄

如果你希望新cc有“跑的味道”，只能说你不太了解欧洲汽车跑的文化。 咬文嚼字，“跑轿”被称为“跑轿”，我认为适合有跑车要素的轿车。 我刚开了cc，我觉得悬挂支持比迈腾好。 只是悬挂质量有点硬，碎片性的振动很多，我想是胎压太高了吧。 检查胎压监视器时，发现轮胎比基准值高0.1-0.2bar，没有那么大的偏离。 我们这个山顶有dcc可变悬架。 柔软度最低，悬挂沟坎会使动作柔软，但机箱的质感依然无可厚非。

新cc是指手感非常轻，有点模糊的所谓平时的“大众虚”。 其实现在大众汽车的新车，这样空虚的手感开始改善，新cc反而是这样的表现，多少有些失望。 在迈腾面前，新cc的机械提升感并不明显。 机箱的行驶质感不如迈腾高级，操作也不一定比迈腾开心。 特别是使用mqb模块化平台的马丁，轻量化后，操作不会变差，新cc在马丁面前变得更平坦。

新cc全系用2.0t引擎区分高低工作，但这次开启了高工作版。 大众2.0t与dsg双离合器变速器匹配，加速能力是免检产品，说不舒服是贪婪。 双离合器换档战略明显比早期大众慢可能是为了保护变速器。。 脚的油门需要下降，吸气后往前跑。 但是，在变速器换档完成之前，传递效率依然非常高，人有被拉在座位上前进的感觉。 但是这个动力系统在nvh方面有点缺陷。 在安静的路面上滑动时，会听到像煮水一样的声音。 急加速时，除了撕裂音大以外，还伴随着频度高的抖动，怀疑是离合器片结合时的抖动。 另外，在中低速档，有时会听到咔嗒的换档声。

装修依然是大众，后部空间不用担心。

在装修方面，新cc又回到了大众的道路上，和迈腾的相似度很高。 但与迈腾不同的是，造型的原因，后窗相当窄，对后面的注意视野有影响。

不要认为成见主要是篮子后面的不好。 新cc的后腿空间相当于迈腾。 把头掏空解决了。 纵向空间也没问题。 不实用不是你拒绝这辆车的理由。 实际乘坐的感觉和日系车的风格不同，座位的填充物很硬，没有十几岁雅阁那样的车有沙发感。

在后备箱侧，新cc比迈腾更容易使用。 这一代像斯科达克快递一样的舱门打开，开口更大，纵向也有越来越多的空地，可以说是轿车的旅行车。

我没试过海外的arteon，但不知道国内的这个cc有没有差别。 这辆车偏离了我的期待，但如文章所述，舒适性和操作性都没有比迈腾明显提高。 但是对于新的cc潜在客户，无框架门和舱门的设计在同一个价格范围内真的是唯一的家。 十几岁雅阁、君威gs等都有一定的笼跑概念，但没有新cc那么鲜明。 对潜在客户来说，对他们说驾驶操作，可能真的会抓住上帝。 新cc还没有公布最终售价，所以我们暂时不给最终评价水平。

【大众新cc首次考试形象】

突出的优点:加速强个性因素多实用性高装修精巧

第一短板:行驶质感不如迈腾。 方向盘指向虚的动力系统nvh通常。

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