山东资讯:别克VELITE 6首试：续航里程仅301km，为什么值得推荐？

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作者，摄影:陈函@新车评价

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户。

一年前，别克在国内首次推出名为velite 6的新车时，有插电式混合版和电动版两个版本，但由于国家政策和车企战略的变化，插电式混合版没有批量生产，最后是电动版的别克velite 光看这辆车的数据不太满意。 nedc的续航时间只有301公里，马达只有85公里。 年发售这样既没有长续航时间也没有超高性能的电动汽车，似乎不合时宜。 但是试试这辆车后，我认为它值得推荐。 为什么呢？ 请听我说慢一点。

“mav”概念，兼顾颜值和实用性

看看别克velite 6的外观，你可能会想起别克去年发售的燃料旅行车的读书。 最初我以为velite 6是用朗读油换电的，但看看实际车辆上相关的参数，velite 6不是简单粗暴的油变电产品，velite 6的车身长度、宽度、高度、轴间距离比朗读稍大，侧面的腰线也与朗读不同

贝克将velite 6定义为多功能运动车mav”(multi-activity vehicle )，目标成本组是有限卡城市的年轻顾客。 别克说的“mav”其实可以理解为两台轿车和旅行车的混合体。 那个车身比以前传来的两辆车还高，车内有更大的空间。 它的尾部比常见的旅行车更紧凑，更聪明。

成为旅行车爱好者后，我真的很喜欢这个“mav”的外观。 既有旅行车的长感，也有倒车的优雅。 velite概念车传来的尖锐线条，细长前后的led灯组，黑色运动包围着主力的浅蓝色，这些都是吸引我的地方。

进入车内后，基于“mav”概念的空间增长变得显着。 作为电动汽车，velite 6确保了与朗读几乎同等的尾箱空间，创造了比朗读和直接竞拍的轩逸纯电更大的乘坐舒适度。 在后部的乘坐舒适度上，与轩逸纯电一样油改变电的轿车的特征相比也很明显。 由于车身高度高，velite 6可以提高缓冲垫的高度，坐在后面的话，坐在长椅上的感觉就消失了，缓冲垫对大腿的支撑变好了。

遗憾的是，velite 6与以往的其他通用车一样，后部中间位置没有头枕，后部中间位置的乘坐舒适度大幅下降，纯平的地板和柔软的坐垫浪费了。 后部也没有中央扶手，后部的储藏空间没那么多。

智能网络配置丰富，追随时代潮流
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velite 6的装修设计没有外观那么有魅力，但装修的配色比较新鲜。 这次试驾采用了黑白配色的内饰和蓝黑镶嵌薄片，同时采用了很多蓝色装饰用具，营造出温暖而有点科技感、有点运动感的内饰气氛。 velite 6在我们经常接触的地方被触感良好的柔软材料复盖，方向盘的皮质、门板、中控台的白色装饰板摸起来有质感，但在我们很少接触的地方，比如中控台上、门板上的 把有限的价格用于能让客户更感知的地方一定很聪明。

在实用性方面，velite 6前排没有太多批评之处，除了方向盘只支持上下双向调节外，人体工程学设计没有很大缺点，储藏物的设计也合理，储藏物空间充足，充电接口几乎齐全。

在配置方面，该台车的基础水平也很高，6气囊、倒车影像、倒车雷达、轮胎压力监视、电子手刹、8英寸液晶仪表、多方向盘、主座椅6方向调节(仅前后调节电动)、自动空调、倒车空调

velite 6配置中最大的亮点是中央控制画面上的通用最新的econnect 2.0车辆系统。 该车辆系统是通用自主开发的产品，与以往其他通用车的车辆系统最大的区别是econnect 2.0是基于Android操作系统构建的，以往的车辆基础架构都是linux操作系统 新的车辆系统不仅集成了安吉的功能，还集成了流行的车网络、在线地图(高德地图)、在线音乐(网易云音乐)、语音交互、carplay、carlife、蓝牙电话、团队

不仅如此，econnect 2.0车辆系统还设计了多卡式界面，设置了六个常用卡，长按卡就可以调整位置，向上拉就可以取消卡，操作逻辑接近手机。 此外，该车辆系统还支持双画面显示，可以在显示导航的同时操作其他菜单，无需前后切换即可处理客户的弱点。 在流量服务中，别克每年为客户提供24g安吉拉汽车应用免费4g流量。 此外，该流量可以通过车载wifi与手机共享。 如果只采用汽车机器的话，一年24g已经足够了。

开得很爽，坐起来很舒服

进入velite 6之前，我对机械素质的期待很低，以为最多能开85千瓦的电动车。 但开完它后，我意识到和我预想的完全不同。 这辆车真有趣。

velite 6的电机最大功率为85千瓦，但最大转矩达到255牛米，加上电机响应迅速，可瞬间输出最大转矩的特点，台车整体运转，动力非常跺脚，就可以站住脚了。 以每小时60km/h以下的速度在街上行驶，加速感非常直接，深踩油门踏板的话，很快就会推背，完全感觉不到无力感。 即使高速行驶，高速化能力也不是很强，但踩下油门踏板，台车整体就能得到及时的动力响应。 进入电动汽车时代，动力体验已经无法根据迄今为止驾驶燃油车的经验推测数据了。

为了应对不同驾驶员的录用习性，velite 6配备了3种运行模式选择和3种动能回收力调节。 从经济模式到通常模式，再到运动模式，油门踏板越来越敏感，是我个人的驾驶习性，日常使用通常模式可以完全满足我对动力的诉求。 运动模式的油门太敏感了，低速踩就弹出来了，和车比起来很痛苦。 在3速动能回收力中，我的个体喜欢中间段，有点拖动效果，但不太强。 几乎没有向最下层的动能回收力，接近燃料车空档滑行的效果，制动踩得比较多，但如果松开向最上层的加速踏板，台车整体会显着减速，但如果低速，制动就不会迅速停止，因此完全的单踏板

velite 6的转向手感依然是贝克一贯的感觉，柔软而不会失去人车的信息表现感。 更令人吃惊的是，这辆台车的车身没有想象中的重，转向时车身的响应积极，侧倾控制合理，开着很爽快。

velite 6之所以顺利，是因为有些功劳来自小电池组。 velite 6的电池为35kwh，维修质量为1.54吨，比帝豪ev轻，不会给驾驶带来太大负担。 其他部分的功劳归于非常高级的悬挂结构和成熟的底盘调整，与市场上的大部分a级电动汽车不同，velite 6的后悬挂采用更高级的多连杆独立悬挂，底盘调整在舒适性和运动性方面达到更好的平衡 此外，velite 6在电动机的噪音抑制方面非常出色，前排使用双层隔音玻璃，轮胎也使用静音性优良的马牌mc5，因此台车整体的行驶质感容易产生好感，底盘稳定，冲击干净，车厢安静。

现在20万以下的价格范围内最值得推荐的合资企业品牌电动汽车

现在买合资企业品牌的电动车，我们的选择真的很少。 除了velite 6之外，轩逸纯电、本田ve-1、起亚kx3电动版现在也有销售。 加上预定发售的本田x-nv、高尔夫电版、宝来电版、朗逸电版、昂希诺电版等也不到20台，而且这些车的续航距离几乎在300km左右，与此相对，velite 6形象上的特征明显，没有明显的油改电。 另外，velite 6在空间实用性方面和机械素质方面都有较高水平的表现，因此可以说是目前20万以下价格范围内最值得推荐的合资企业品牌电动汽车。

但是，这个应该推荐的评价必须以稳定的充电条件和日常的移动距离在200km以下为前提确立。 毕竟velite 6最大的短板只有300km的续航距离。 如果没有每天都能充电的保证，就需要跑长途。 还是自主企业品牌长续航电动车比较合适。

【别克velite 6首歌的考试形象】

突出优点:外观、装修设计出色。 动力在脚上，机箱质感好，马达噪音非常小。 后面的坐姿很自然，空间足够了。 智能互联网连接很完善。

第一短板:续航距离只有301km。 后部没有中间头枕和扶手。 尾箱的开口很高。

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