“产学研用”联手提升国产汽车电子整体能力

本篇文章1264字，读完约3分钟

——工业和信息化部软件服务部部长陈伟

4月7日，中国汽车电子基础软件自主研发产业化联盟在北京成立，旨在加快汽车电子基础软件使用的不断深化，加强汽车电子的国产化和现代化水平，打破全球厂商的技术垄断，形成自主技术和产业的新价值链体系。

——中国不需要建立汽车电子发展平台——

2010年，中国汽车产销量超过1800万辆，成为世界上最大的产销量国家。然而，汽车行业利润最高的汽车电子产品的大部分关键技术都被国外厂商控制。根据汽车零部件网的数据，汽车电子产品的价值占国外高端汽车总价值的40%以上，而在我们自己的品牌产品中，汽车电子零部件的价值占整车总价值的10%-20%，这在空仍有很大的增长空间。

联盟秘书长普华基础软件股份有限公司副总经理杨锡浩表示，关键原因是中国缺乏独立可控的汽车电子开发平台的标准和设计开发能力。我国汽车电子基础软件的研究比国外晚20年。以前我们专注于加工和设备的生产模式，从底层独立发展的能力没有培养出来。在中国，我们没有汽车电子技术和软件的平台标准。有的汽车厂参考全世界的标准，或者从国外购买现成的产品，在国外的平台上使用。因为不构成中国标准，无法形成从汽车电子零部件到整车的完整基础软件产业链。

其实汽车电子的开发平台是由汽车的专用芯片和基础软件组成的，包括一些工具、网络和通用报表。它就像我们计算机中的芯片和操作系统。汽车电子的重点也是由汽车的专用芯片和技术软件组成。这时候这两块95%以上，甚至97%和98%完全被国外厂商控制。中国需要建立一个具有自主知识产权、中国特色和普遍标准的体系。

——汽车电子软件产品及规格的初步构成——

事实上，从“十一五”开始，国家就设立了专项资金，重点扶持有技术基础和产业化能力的企业，希望通过一二十年的努力，在基础软件方面赶上世界先进水平。“十一五”期间，普华基础软件股份有限公司与中国第一汽车集团公司、上海汽车集团公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、浙江大学、中电32等10家企业、科研机构、高校联合，参与“十一五”核高基汽车电子基础软件平台的开发和产业化。在规范的制定、平台产品的开发、产品的使用实验和产业化、

据介绍，“十一五”期间的专题初步构成了汽车电子技术的软件产品和规范，但真正的检测、开发和强化需要在不断的产业化阶段进行完善。为了形成工业化的规模，汽车零部件网络了解到，需要建立一个完整的汽车电子产业链，提高产业链中各个环节的能力。

为此，在一汽、长安、SAIC、奇瑞、普华软件的提议下，结合“十一五”期间开发的10个团队和成员单位，部分零部件厂和研究所也联合起来，共有20家单位在此发起成立中国汽车电子技术软件自主开发与产业化联盟。

——合力解决汽车电子行业的技术问题——

联盟成员涵盖产业链中的所有环节，如独立的汽车制造企业、汽车电子研发单位、汽车电子制造商、大学和研究所。

其中，主管单位有一汽、SAIC、长安、奇瑞、普华软件。此外，中国最大的综合性基础软件企业浦华软件作为秘书长单位，将在理事会的领导下负责联盟的日常工作。