汽车零部件供应紧张 日系车遭遇复产危机

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虽然距离日本大地震只有一个多月，但日本企业参加上海世界车展的热情依然不减，没有一家企业退出或调整参与规模。丰田、本田、日产、铃木、斯巴鲁等日本汽车品牌不仅展示了多年来在中国布局的经典车型，还带来了一批首次量产车型，展示了最先进、最前沿的概念车和智能机器人。

人性中的缺陷

受日本核辐射影响，本次展会的日本展车受到了很多“特别关照”。上海浦东检验检疫局将对日本进口展品进行逐批检验，并对整个车展进行跟踪。只有放射性物质的检测，还有两个级别。

在车展上，丰田不仅没有缩小规模，反而加大了投入，展出了60多辆展览车，包括ft-EVI电动车、rav4电动车、普锐斯插电式混合动力车、新普锐斯普锐斯。此外，雷克萨斯还带来了全球首款豪华两厢混合动力汽车ct200h，该车在中国市场首次亮相。

2010年，日产在中国市场取得丰硕成果，已超越美国和日本，成为日产全球最大的区域销售市场。面对快速增长的中国市场，日产展示了专为新兴市场年轻消费者设计的全新日产紧凑型运动概念车TownPod。日产最引人注目的产品之一是eporo，这是日产汽车公司新开发的智能机器人。Eporo是为解决城市交通困境而开发的。凭借其先进的技术，它可以自主驾驶，在移动的物体中自由行走。

第14届上海世界汽车展组委会秘书长、中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长王霞指出:“大部分非常重视中国市场的日本汽车公司已经在地震前完成了展会的准备工作。”

从参展车辆来看，地震并没有动摇参展日系车的根基，只是巢下没有鸡蛋。日产图雷和雷诺郎峰都被认为没有参加上海车展，因为关键零部件的生产受到了影响。全世界汽车工业的关键部件都是在日本生产的。标致最受欢迎的3008年减产和原定于5月推出的新车也推迟了推出时间。都在日本配备了爱信传动，造成供货时间有限。

内伤很难治愈

虽然展会阵容依然强大，展览面积不断增加，参展车型亮点频出，但日本地震给汽车企业造成的内伤和痛苦依然难以掩饰。

相关信息显示，受地震影响，丰田将调整国内所有汽车及零部件工厂的生产计划，其中汽车工厂的运营率平时调整为50%，极端情况下可能会降至30%。丰田3月份在日本和中国的汽车产量为12.95万辆，较2011年同期下降62.7%，为1976年以来的最低月度产量。

本田3月份的产量为3.48万辆，比2011年同期下降62.9%，也是该公司14年来的最低月产量。另一家日本汽车制造商铃木汽车(Suzuki Motor)3月份在日本生产了4.18万辆汽车，比2011年同期下降60.2%。马自达下降53.6%，产量3.99万。

不仅日本和中国的汽车产量受到影响，丰田和本田的海外汽车产量在3月份也分别下降了3.1%和3.2%。一位要求不透露姓名的丰田官员告诉编辑，零部件短缺的影响可能会继续影响海外工厂，两家公司的海外产量在4月份下降得更多。

本田表示，4月份的生产形势仍将非常严峻。产量大幅下降的主要原因是地震灾害影响了很多零部件工厂的生产，同时当地交通仍然不畅，物资难以调配。

此时，日本品牌汽车在中国的国产化率在60%-70%之间，但仍有一些配件需要从日本进口。中国汽车工业协会常务副会长董阳告诉编辑，根据中国汽车工业协会掌握的情况，一些零部件出现了供应危机。

地震的影响也波及到了其他国家的汽车企业和自主品牌，在中国的欧美汽车厂商和中国本土企业也很紧张。地震发生后，通用汽车在东京、上海和底特律成立了应急小组，了解各地的库存和生产情况。通用表示，因为在全球范围内扩大采购范围，所以受影响不大。

由于从日本进口的零部件减少，奇瑞汽车于4月19日宣布减产。但与日本企业相比，欧美和中国本土企业受影响较小。

在这次车展上，很多日本公司和日本在华合资企业的高管都被编辑问了同样的问题，那就是未来地震对日本公司的生产，甚至对其他国家的汽车生产会有多大的影响。

本田科技研究产业有限公司总裁伊藤隆信先生表示，此时零部件供应还存在一些问题，关键问题是电脑中的微处理器芯片，即控制发动机的电脑和电脑同时控制气囊所使用的芯片。由于其生产线在地震中受损，此时仍有问题。生产线什么时候能恢复生产，没有明确的时间计划。本田在中国的产量可以满足一半左右的生产负荷，预计通过调整部分库存零件来维持生产，直到芯片生产线恢复。

丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾告诉编辑:“总的来说，地震对日本品牌的影响很大，在组装汽车时，没有一小部分是无法生产的。总部给我们发了一个指令，就是这个时候优先给部分车主提供备件维修，然后考虑提供给生产企业组装生产。这就是以客户为先的态度。可以看出，丰田汽车此时的供应比较紧张。”

关于产业转移的思考

日本汽车公司产量下降的主要原因是，日本汽车工业大部分采用零库存的生产方式——零部件到货后组装成品车。一辆车大概有3万个零件，很多零件是各大汽车厂商提供给厂商的汽车零部件网络进行分析。如果一个零件没有到位，汽车就不能组装。所以在地震中受伤的日系车公司都有疗伤药方，但是药材不全，零部件不到位，复工困难，内伤难愈。

日本受地震影响的汽车企业什么时候才能恢复到地震前的生产力水平？很多人心里都没有答案。

曾唐林告诉编辑:“地震后，日产量接近福岛的工厂已经停产，恢复生产的时间尚未确定。雷诺-日产世界总裁卡洛斯·戈恩(Carlos ghosn)表示，当生产恢复时，将鼓励每个人留在这家工厂，但许多人不敢留在那里，因为他们靠近辐射。”在这种情况下，考虑产业转移，强调本地化生产以规避风险是大势所趋。

据悉，一些日本企业已表示，将考虑将此前在日本总部设立的高科技生产工厂转移到海外，以确保生产顺利进行，分散企业风险。

与其他人相比，卡洛斯·戈恩在地震后更直接地介绍了他们的想法。

他说:“在短期内，我们需要非常有效的相互协调。日本汽车制造商需要共同努力来应对这场危机，克服这场危机。我们一起工作。主要目标是让我们所有的供应商尽快回到正常的生产标准。与此同时，我们必须找到其他供应资源，就像中国有这样的计划一样。我们正在寻找其他不同的资源来避免生产。

卡洛斯·戈恩说:“地震是一场危机，但在危机发生的同时，我们看到了供应链的深度，不仅仅是本地化，本地化也是不够的。比如供应商在国内，一个供应商可能有另一个供应商合作伙伴，这样会把风险降到最低。
”