上海私人购买电动汽车仅10辆

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在过去的一年里，自从试点补贴私人汽车购买，只有10纯电动汽车在上海出售

编者按:2009年2月，财政部发布了《节能和新能源汽车示范推广财政补贴资金管理暂行办法》。2010年6月，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥启动补贴私人购买新能源汽车试点工作，纯电动汽车最高补贴6万元；发动机排量1.6l及以下的节能车在国内每辆补贴3000元。至此，节能和新能源汽车示范推广推荐车型目录已发布到第七批，试点城市由5个增加到25个。

政策补贴太大，实际销量少之又少。在私人消费领域，截至此时，上海市场仅售出10辆纯电动汽车，杭州仅售出25辆。是应该坚持发展纯电动汽车，还是应该重点发展混合动力？成为新能源汽车的新话题。

2010年6月，财政部确定包括上海在内的五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。2012年4月7日，上海第一批私人购买的电动车正式上路，八名普通市民成为第一批吃螃蟹的人，但随后几乎停滞不前。

到目前为止，上海私人购买的电动车只有10辆。为什么节能环保的电动车会“叫好”？

同样配置的车型，电动车价格是燃油车的两倍多

一些打算购买电动车的消费者普遍反映，电动车一次性成本高是阻碍其普及的主要因素。虽然有国家和地方对车价的补贴，最高10万，上海牌照，购置税，保险费太贵。

以一辆售价22万元的电动车为例，购置税和保险费仍按补贴前原价计算，购置税近2万元。每年的保险费用在5000元左右，加上上海近5万元的牌照费，购买纯电动车全部税费在7.5万元左右。如果加上这些成本，电动汽车的购买成本将显著增加，这将大大降低普通公民购买和使用纯电动汽车的吸引力。

奇瑞m1电动车车主朱晓给编辑算了一笔账:她的车总价15万，除了国家补贴6万外，还要交1万多元的购置税。算了算，比同样燃油的车贵多了。“我在4s店看到同样配置的奇瑞m1燃油车只卖了3.88万，我的电动车价格翻了一倍多。先说购置税。国家规定2012年排量1.6升及以下的乘用车征收10%的税率，但我的电动车是零排放。怎么能按同样的标准征收？这似乎不合理。”她说。

某辆车只能由员工带回工厂充电

那些“早期采用者”在使用上也有很多麻烦。在上海嘉定世界汽车城工作的张夏在2012年4月初买了一辆中科力帆的纯电动汽车。她发现自己的电动车在家里充电不了，只有中科力帆的工作人员才能开回工厂充电再送回去。

原来张夏购买的中科力帆纯电动汽车使用的是DC充电模式，但在汽车城周边，国家电网建设的充电桩都是交流充电模式。
“这辆车要用20安培的直流电来充电，家里这时有的12安培的交流电不能充电。”张霞无奈地说。

除了汽车价格补贴，商业模式必须创新

专家认为，国家鼓励使用电动汽车的优惠政策还有待创新。除了政府对汽车价格的补贴，商业模式必须创新。

4月22日，“中国(上海)世界电动汽车示范城市”揭牌。根据进口汽车零部件网络，嘉定区被指定为全球电动汽车示范区。5月16日，全球第一个电动汽车示范区运营中心——试驾中心正式对外开放，预计全年将接待2万名观众。这些都在上海世界汽车城的规划中有条不紊的进行着。其中，电动汽车试驾中心是商业模式的创新。此时，上海世界汽车城已经联系了荣威、比亚迪、奇瑞、中科力帆、Zotye等8款新能源汽车，供市民免费试驾。中心的目标是未来成为各大品牌新能源汽车的展示平台，力争年内实现10余种新能源汽车试驾。

新能源汽车的发展不能单靠政府、企业和消费者中的任何一个。新能源汽车面临着城市规划建设的配套问题，也面临着整车、零部件、电池、电网等企业的配套问题。因此，需要政府、企业和消费者共同做出整体规划。

“电动车就像一个蹒跚学步的孩子，嘉定区的示范就是电动车的社会化使用实验。在这个实验的阶段会有争执、错误甚至失败，我们会抱着积极、理性、宽容的态度。”上海嘉定区副区长费晓梅说。