正视技术瓶颈 新能源汽车“电池”为上

本篇文章1297字，读完约3分钟

油不纯，车跑的时候气喘吁吁；电池有缺陷，电动车自然弱。

这是中国新能源汽车的隐忧。虽然资本市场炒得火热，政策层面的支持也叫好，但技术问题是“回归原点”——电池技术不强，电动车不叫。

6月13日，即将回归a股的比亚迪完成了a股在上海陆家嘴上市的第二次询价路演。招股书显示，比亚迪计划发行7900万股，募集21.92亿元投资锂离子电池生产项目、汽车研发生产基地项目、品种拓展及汽车零部件建设项目。比亚迪董事长王传福对媒体表示，比亚迪已经完成电动车布局，准备进入商业化。媒体的集中报道中不时会出现“比亚迪回归a股引爆新能源汽车”等评论。但在王传福的说法中，拥有1000多块汽车动力电池的研究团队才是重点。

在此之前，正在等待最终批准的《国家节能与新能源汽车产业发展规划》已经发布了积极的政策信号。根据规划内容，2020年我国新能源汽车产销总量将达到500万辆，关键技术路线也将坚持纯电力；更积极的财税政策是，从2012年开始的未来10年，中央政府将投资1000亿元建设新能源汽车产业链。

形成鲜明对比的是，国产新能源汽车的量产从未成功“转移”。根据比亚迪的招股说明书，该集团于2009年2月开始销售f3dm，2010年3月开始销售e6新能源汽车。F3dm报告期内共销售车辆365辆，实现销售收入2944万元；E6报告期共销售车辆53辆，销售收入1337.6万元。在世界市场上，新能源汽车的代表——通用雪佛兰volt Volanda和日产Leaf已经将目光投向中国市场，尤其是volt在2012年的产销量将超过1万辆。

市场规模前景喜人。据进口汽配网报道，属于未来；面对瓶颈的实用主义更值得期待，因为它决定了未来。

小心翼翼的恋情

“我们是比亚迪的追逐者。”6月13日，深圳山姆电池董事长陈明君表达了公司立场。陈明君的企业刚刚搬迁完毕，在坑梓的新工厂距离比亚迪总部只有几分钟的车程。与原来的厂房不同，行业内知名的口号还没有挂，口号的内容是十个字:超越比亚迪，山本铁电池。敢于喊出“赶超比亚迪”的口号，陈明君自然有自己的信心，因为山姆是中国第一个实现磷酸铁锂电池产业化的厂商。磷酸铁锂电池，业内称为“铁电池”，被认为是新能源汽车动力电池的主流。无论是通用伏特还是比亚迪的f3dm，铁电池都是动力的焦点。

“这是一场精心的恋爱。”在陈明君看来，新能源汽车的电池技术本来就是一个如何选择“女朋友”的阶段。

“传统电池坚固耐用，但只能开五六十公里；锂电池虽然理论上可以续航300到400公里，但是环境稍有变化就会让其尴尬甚至发脾气；铁电池能跑250公里，安全性能大大增强。”陈明君指出了衡量新能源汽车动力电池的三个主要因素:效率、成本和安全。

让车跑起来，传统电池也可以，只是效率差远了。更大的问题是，传统的铅酸电池是一个大污染源。至于手机、笔记本电脑用的锂电池，虽然效率极好，但是适应性短，更不用说受不了汽车所需大电流的冲击，有时候对温度要求极高。陈明君的“闹别扭”不是极端情况，但最糟糕的“发脾气”实际上是爆炸。铁电池的突出特点是安全性和稳定性强。至于卫生，废弃的铁电池可以直接倒入花坛，作为植物肥料。