高技术制作车辆运行报告 车企纷装车联网

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最近，云南省公路运输管理局的相关经理张军(化名)一直在忙于推进本省的公共汽车工作。

根据上级要求，云南省需要将主要由私人承包商运营的客运车辆逐步移交给大型客运公司统一运营，以提高客运效率。虽然公交公司统一了客运服务标准，强化了服务形象，但也出现了客运管理成本快速上升的问题。

客运公司按传统人工管理方式管理上千辆车，效率低下。不仅无法控制司机偷油的行为，而且司机的驾驶水平参差不齐，同线路同车型的车辆油耗相差很大。"要提高管理水平，必须依靠先进的科技手段."张军说。

汽车公司瞄准汽车互联网

张军注意到，参加苏州金龙展览会的多辆大巴上都安装了蓝色的“g-bos智能运营系统”标识。系统通过安装在车辆上的无线接收终端采集瞬时油耗、发动机转速、驾驶员动作等信息，并通过3g网络传输到后台，形成一定时间段内的车辆运行报告，供管理员参考。

据苏州金龙g-bos首席讲师李安介绍，g-bos现在已经成为苏州金龙10m以上公交车的标准配置。

尽管名称不同，但许多企业的会展汽车都能看到汽车网络化的明显影子。由于是第一辆原型车，东风长江在车展上展示的采用车联网技术的客车被直接命名为车联网。济南重卡昊沃客车推出的网络化客车，命名为网络客车。宇通客车、厦门金龙客车、东风长江客车、济南昊沃客车都发布了类似的系统。

不仅是商用车，车联网技术也在车内逐渐普及。长安、丰田、一汽、广汽都在努力开发和使用汽车联网技术。通用安吉星，丰田的g-book，日产的carwings智星，长安的incall，上汽的inkanet都在一定程度上实现了车联网的一些用途。

2011年，无论是长安汽车(微博)3g版的悦翔，还是雪佛兰的艾薇欧洲，还是新上市的一汽奔腾b70，都呈现出汽车联网服务向低端车型快速普及的趋势。

2011年奔腾b70搭载的d-partner终端其实是一台电脑。它有本地硬盘、usb接口和读卡器，甚至可以配备外部键盘和外部鼠标。它可以方便地使用互联网观看新闻、搜索、收发电子邮件、在线购物、玩在线游戏、在qq上聊天等。，让网络生活和汽车生活可以无缝衔接。

车辆互联网在防盗方面也起着非常重要的作用。如果汽车被盗，报警或汽车联网系统服务中心。警察可以通过系统卫星定位被盗车辆的位置，并通过系统停止整辆车的运行。在安全方面，车联网将为消费者提供更多的汽车安全信息服务，包括碰撞自动救助、路边救助、全音频控制免提电话等。

据悉，上海此时在国内已经有了比较完整的车载信息服务产业链，在国内已经推出车载信息服务预装市场的三家车厂中，有两家属于SAIC，分别是上海通用的安捷星和SAIC荣威(微博)350全职在线驾驶系统。

汽车联网的产业化正在开始出现

自从通用汽车在上海世博会上提出车联网概念以来，随着国家规划的加快，车联网产业化的趋势已经开始显现。

“车联网时代的到来，是物联网引领行业融合的典范效应，给汽车行业和移动通信行业带来诸多发展机遇。”大唐电信董事长兼总裁曹斌说。据介绍，大唐电信和一汽祁鸣已经联合成立了联合实验室，共同开发车辆联网技术。

4月7日，丰田汽车公司与微软公司达成战略合作意向，基于微软的“windowsazure”云服务平台，打造适合丰田新一代车载智能通信的全球云服务平台。据丰田中国介绍，丰田正在日本进行“丰田智能信息控制中心”的实证测试，这是一个连接人、车、房，统一管理能耗的智能控制系统。未来，丰田希望通过全球云服务平台向全球推广。

同日，以上海汽车为首的上海汽车联网产业联盟宣告成立。根据产业联盟工作计划，2012年上海将推进一批高技术产业化项目，构成2~3个车联网和车内信息服务业使用重点项目，1~2个车联网示范项目。

据悉，此时企业在车联网研究中遇到的问题是新旧系统如何兼容。据SAIC工作人员介绍，车联网的兼容性重点在于道路信号系统如何使联网的车同时与道路信息进行交互，以及如何与车灯信号系统和道路收费控制系统进行交互。没有兼容性和过渡，就不可能真正使用车辆互联网。

十二五规划明确提出，要发展具有宽带融合安全的下一代国家基础设施，推广物联网的使用。物联网的分支中，车联网是最容易构成系统标准的，也是最具产业潜力的。

考虑到车联网可能给交通运输行业带来的革命性变化，2012年2月28日，交通部发布了《关于发布包括《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》在内的两项交通运输行业标准的公告》，决定于2011年5月8日生效。

3月4日，交通运输部会同公安部、国家安全生产监督管理总局、工业和信息化部联合发布《关于加强道路运输车辆动态管理的通知》，运用科技手段加强企业营运车辆管理水平。据有关管理人员介绍，交通部要求，从2012年1月1日起，新车要配备移动车载终端。MIIT信息服务部部长尹红涛表示，MIIT未来将重点关注产业规划和标准，加大对车载信息服务的支持力度。

随着更多的汽车公司推出相关的车载信息服务，未来汽车联网服务平台的商机将开始出现。据中国船舶重工集团公司预测，在一个大中城市建设一个汽车联网平台，包括读取信号的标签、基站和软件系统，投资约为1.5-2亿元。如果全国120个大中城市开发一个汽车联网平台，总投资约150亿元。

作为全球最大的汽车消费国，据悉，此时中国有超过20万用户正在体验车载信息服务。预计到2015年，用户数量将达到4000万，到2020年，可控车辆数量将超过1亿。

“车联网将彻底改变人类的出行方式，重新定义汽车的dna。要实现未来城市交通的车联网技术，就要告别红绿灯、拥堵、交通事故、停车难等一系列问题，实现自动驾驶。”转基因中国总裁甘(微博)说。

车联网就是在这个时候整合一些电子信息技术，把每一辆车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络上，实现全国车辆的统一管理。通过大量信息的收集、处理和共享，汽车与道路、汽车与汽车、汽车与城市可以相互连接，从而实现更智能、更安全的驾驶。在2010年上海世博会上，上汽通用展馆向人们展示了汽车网络化的整个世界:2030年，道路上没有信号灯，汽车行驶迅速，道路上没有拥堵，也不会发生事故...这样完美的驾驶生活，靠的是一个看不见的巨大网络，就是车联网。