博世：推动ESP成新车标配

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6月9日，博世第60届世界汽车媒体交流大会在其博克斯堡试验场隆重举行。会上，博世集团汽车技术业务董事长berndbohr博士向来自35个国家的330位编辑介绍:2012年博世汽车技术业务营业额首次突破300亿欧元，增幅达到10%左右；员工数量将从此时的16.7万人增加到17.7万人，增长重点在亚太地区；2011年，博世在汽车技术领域的研发投入将达到32亿欧元；在关键业务上，博世将在多个领域投入巨资，包括中期和未来的汽车处理方案，并在这个时候继续完善技术。

进一步降低abs价格

会上，博世官方表示，会在这个时候降低系统成本，尤其是abs价格，在印度和巴西建厂，实现本地生产；此外，它将进一步加快esp成为新车标准的进程。这一战略的背景是，联合国于2012年5月开始实施“道路安全行动十年”，旨在到2020年大幅减少交通事故伤亡人数，挽救500万人的生命。该行动计划包括摩托车手必须戴头盔，开放单独的人行道，并为汽车配备esp和abs。

在降低此时系统成本的同时，博世表示，研究部门仍在开发基于雷达和视频屏幕的功能，如预测紧急制动系统、侧向视觉辅助系统、车道偏离报警系统和夜视系统，其中许多功能此时已经出现在量产车型上。博世预测，到2015年，欧洲15%的新车将配备预测紧急制动系统和自适应巡航控制系统。

油耗降低30%

博世在降低油耗方面同样雄心勃勃。2011年，为应对气候变化，欧盟设定了严格的排放目标:2020年，新车平均二氧化碳排放量应低于每公里95克，2009年减少35%，2025年减少70克。博世专家在这次会议上认为，这个规定虽然严格，但对于内燃机车来说还是可行的，内燃机还有进一步挖掘的潜力。“博世可以为汽车行业提供汽油和柴油技术来实现这一目标”。

如何实现？博世的研究方向集中在两个方面:一是发动机的小型化通过减小排量和气缸数来降低摩擦损失，降低发动机所需的阀芯质量和热损失；在此基础上，通过涡轮增压技术，增加进气，使燃烧更加充分。
bohr博士介绍道，博世新兴涡轮增压系统将于年底投产，至2015年，将生产100万台。二是年底以前，达到2200巴柴油共轨喷射系统的批量生产，并着手研制2500巴共轨系统的研究；此外，博世工程师还在致力研制减少氮氧化物排放的系统，该系统能减少最少5%的燃油消耗。

但无论如何提高柴油车和汽油车的效率，berndbohr博士认为未来依然是电动车的天下，但要广泛普及至少需要十年，因为电池成本高，续航里程有限。博世的“电气规划”类似于通用、奔驰、宝马、福特等。:在发展纯电动汽车的同时，加快各种混合动力汽车的量产。

事实上，博世开发电动汽车已经有一段时间了，投入巨资，积累了丰富的能力。其产品包括电力电子控制器、半导体元件和电机。berndbohr博士还表示，博世和三星视觉(Samsung Vision)的合资企业sblimotive于2011年底开始生产锂离子电池。“到2013年，博世将实现12家汽车制造商的近20个电动汽车项目的大规模生产。”此外，博世计划与戴姆勒建立一家合资企业，为欧洲电动汽车开发和制造电机。科学技术前沿

麻省理工学院的新成就

液态锂电池可以在几分钟内充电

本报报道阻碍电动车普及的杀手之一就是充电太麻烦。这时候电动车一般的技术条件是一次充满电至少需要6~8小时。这对快节奏的现代社会简直是致命的。然而，麻省理工学院(MIT)最近公布了一项突破性成果，其材料科学与工程系的一个研究团队经过数年的努力，成功研发出最新的可充电锂离子电池技术，可以让锂离子电池在几分钟内充满电。

根据描述，这项技术的重要突破是普通的锂电解质是固体，而麻省理工学院研究的锂电解质是类似泥浆的黑色液体混合物。在这种液体锂电池中，正负电子由悬浮在液体中的小颗粒组成，正负电极由颗粒膜隔开。充电方法也很简单，只要把死电解液倒掉，换上新的充好电的电解液，整个阶段只需要几分钟。

所以，假设你的电动车用的燃料是这种液态锂电池，你只需要去一个特定的电站，拿一根管子把死的液态电解液拿出来，然后注入新的充满电的电解液。或者直接取出整个电池，更换进口的汽配网，也就是说需要的时间只有几分钟，和此时汽油车加油的时间差不多。

此外，值得注意的是，这种新型锂离子电池结合了锂离子电池和铅酸电池的优点。它的电解液成本比普通锂离子电池低，充电时间缩短到只有几分钟。固液混合电解质比铅酸电池的纯液态使用更方便，腐蚀性和酸性相当弱。关键是单位能量密度高很多，电池会更轻更好用。这种新型的液体锂电池被称为“剑桥原油”，此时它的成本比固体锂电池便宜得多。如果进行批量生产，成本会进一步降低。据报道，这项技术已经获得24m技术有限公司的专利和许可，该公司作为麻省理工学院研究项目的目标合作伙伴，已经增加了150万美元的研究经费，将这项技术商业化。