重卡用户冷对老旧汽车报废补贴 政策需改变

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目前财政部和商务部联合发文，公布了2011年旧车报废更新补贴车辆的范围和标准。在一系列汽车消费刺激政策相继到期后，作为持续10多年的激励政策，旧车报废和更新补贴也恢复到了往年水平，但补贴车型的范围和标准进行了调整。

2012年的政策与旧版旧车报废更新补贴政策相比，缩小了补贴车辆的范围，强化了补贴标准。据报道，重卡补贴标准为每辆1.8万元，增加1.3万元。申请补贴的车辆必须使用10年以上(含)15年以下。没有动力装置的全挂车和半挂车不在补贴范围内。

这能否为5月份低迷的重卡行业注入新的活力？

这项政策仍然不能影响重型卡车市场

当编辑问河北同利汽车贸易有限公司总经理曹庆平关于市面上的标准几何时，曹庆平问《商用车报》编辑:“这个标准是什么时候发布的？”可见，该标准并没有得到重卡一线经销商的足够重视。

“如果用户知道了政策，肯定会找经销商咨询，所以我们还是不知道，用户一定没有收到信息。”曹庆平说:“我不认为政策可以改变这个时候低迷的重卡市场。”

“重型卡车是用户的生产工具。如果没有生产资源，生产工具就没有用了。”曹庆平表示，这时候各地开工的工程项目很少，黑幕货运环境太多，导致运价不涨，用户利润越来越薄。“微利让用户觉得买车太难，不愿意再买车。如果你不愿意换车，政策自然没有影响。”曹庆平告诉《商用车报》的编辑，进口汽车配件网是知情的。

对此，安徽省滁州市福田经销商杨国税则也指出:“我没听说过这个政策。这时候对市场影响不大。”

“其实不是我们不看好补贴政策，而是这一刻市场环境已经很差了，用户根本不需要购买重卡。如果没有必要，再强的刺激政策也不会引起用户的兴趣。
”杨国水告知编辑，这时重卡用户的使用年限在3年左右，能够达到10~15年期限的重卡用户少之又少。

在2010年的汽车折价政策中，虽然车主如果提前弃用符合要求的重卡可以获得每辆1.8万元的补贴，但前提是车辆必须更新。此时财政部和商务部联合发布的新补贴标准，似乎对更新车辆没有明确要求。换句话说，如果用户车辆的使用寿命在10~15年以内，则可以在购车时申请国家旧车报废补贴，无需更新旧车。

补贴金额用户仍然不感兴趣

据悉，2010年国家实施汽车折价政策时，编辑们走访市场，与汽车报废回收机构的相关管理人员进行交流。很多重卡用户表示，由于补贴原因，不会换车。“你懂的，拿旧车卖废铁都要高于一万八。”一个重型卡车用户说。“重卡用户一般不会选择以旧换新，只要车辆能满足运输需求即可。并不意味着因为舒适性差、燃油经济性差、保养频率高就一定要淘汰车辆。这三个条件对于重型卡车来说是不够的。除非用户选择其他行业，不得不卖掉现有车辆，或者因为货源变化导致商品不同，需要换车。”杨国税函表明，如果此时有车辆要淘汰，用户首先应该购买二手车。

车辆报废回收机构的相关管理人员也表示，重卡用户申请汽车折价补贴太少，1.8万元对重卡用户没有吸引力，真正能使用车辆到报废的用户很少。

此时，汽车报废补贴标准已经结束。虽然旧的汽车报废补贴政策的补贴金额已经加强到1.8万元，但对用户来说仍然没有吸引力。

“这个时候，18000元对用户还是没有吸引力的。”曹庆平告诉编辑，“每辆重卡10万到20-30万不等，没有微型车和轻卡便宜。一辆车的价值在几万元左右。如果补贴1.8万给轻卡，肯定会起到很大的作用。但对于重型卡车来说，用户的积极性更低。”

关于这一点，杨国税函也认为1.8万元的补贴对于重卡用户来说太少了。“重型卡车一般用户使用时间只有3年，离退役期还很远。”

刺激市场，改善货运环境是关键

所以指望政策加快用户更新车辆，扭转市场惨淡局面，基本上是不现实的。

曹庆平认为，首先要做的是让用户获得利润，从而促进用户购买车辆。相比之下，2012年的重卡市场可谓惨淡。低迷的市场导致重型卡车用户没有购买汽车的欲望。“我认为，要促进用户购买车辆，首先要应对物流弊病，增加用户的运输利润。"

“用户根本不在乎2万元的补贴。”杨国税函告诉编辑，重点是这个时候油价涨的太高，但是运价涨不起来，整个货运市场让用户失去信心。“你可以分析一下，虽然每个月能赚一万，但实际上净利润可能在2000 ~ 3000元左右，甚至比这个还少。养车养司机很难。怎么能再想着买车呢？”杨国税函表示，除此之外，用户在购买车辆3-4年后需要更换车辆，很难达到政策规定的寿命。

“所以，我认为此时货运环境的改善主要是靠进口汽车零部件网络来报道的。单靠政策并不能让整个重型卡车市场变得更好。”曹庆平心想。